Η Ducati αρχίζει να τρομάζει τους αντιπάλους της στο MotoGP. Αυτό έγινε κατανοητό στην αρχή της σεζόν, όταν συγκεντρώθηκαν για να απαγορεύσουν την κίνηση της νέας μπροστινής μονάδας χαμηλώματος. Άλλωστε είχαν δοκιμάσει ήδη το 2019 με το περίφημο «κουτάλι» στο όριο του κανονισμού, χωρίς όμως επιτυχία. Το 2020 με τον ρυθμιστή περιποίησης σε κίνηση. Τώρα οι οκτώ Desmosedicis στην πίστα είναι ενοχλητικοί, ξεχνώντας ότι σε συνθήκες ελεύθερης αγοράς ο κατασκευαστής Borgo Panigale μπόρεσε απλώς να προσφέρει το πιο συμφέρον πακέτο στις δορυφορικές ομάδες. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Gresini Racing και η VR46 επέλεξαν να κάνουν το ντεμπούτο τους στο MotoGP συνδέοντας τους εαυτούς τους με τη μάρκα σίγουρα όχι επειδή είναι Ιταλοί, αλλά για μια πολύ ελκυστική προσφορά από τεχνική και, πάνω απ’ όλα, οικονομική άποψη. .
Η υπεροχή της Ducati στο MotoGP
Μια Ducati που δύσκολα νικιέται στην πίστα, πρέπει να μελετήσεις πώς να τη χαλάσεις στα παρασκήνια. Κανένας αντίπαλος κατασκευαστής δεν έχει ήδη να αντιμετωπίσει οκτώ Desmosedicis, σε ορισμένες πίστες η κυριαρχία ήταν σχεδόν ενοχλητική. Η ομάδα Pramac Racing του Paolo Campinoti είναι πλέον μια πλευρά της Ducati, ο Gresini και ο VR46 έχουν ενταχθεί φέτος: ο πρώτος έχει συμβόλαιο μέχρι το 2023 το οποίο θα ανανεώσει το συντομότερο δυνατό, ο δεύτερος μέχρι το 2024. Η FIM διαβεβαιώνει ότι θα κάνει τα πάντα για να αντισταθμίζει το αρχικό grid και φέρνει την ομάδα του Valentino Rossi στην πλευρά της Yamaha. Τα συμβόλαια πρέπει να τηρηθούν και θα είναι περίεργο να καταλάβουμε πώς ο Χόρχε Βιέγκας θα μπορέσει να πείσει την ομάδα από την Tavullia και την Ducati, αλλά το εγχείρημα δεν θα είναι εύκολο.
Το μέτωπο κατά της Ducati
Πριν από λίγο καιρό, ακόμη και οι αντίπαλοι πιλότοι άσκησαν κάποιες επικρίσεις για την αριθμητική υπεροχή (αλλά όχι μόνο). Τον Οκτώβριο, ο Marc Marquez κυκλοφόρησε μια κουβέντα:Μπροστά υπάρχει ένα «Κύπελλο Ducati» σε πολλές περιπτώσεις, οπότε πρέπει να το εκμεταλλευτούν. Έχουν το καλύτερο ποδήλατο στο αρχικό πλέγμα. Όλοι οι αναβάτες είναι μπροστά, οπότε πρέπει να χρησιμοποιήσουν αυτή τη «δύναμη» για να κερδίσουν το πρωτάθλημα“. Σε αρκετές περιπτώσεις, ο Aleix Espargarò έχει επίσης ταχθεί ανοιχτά ενάντια στη δύναμη πυρός της μάρκας Emilian. Και ο Joan Mir είχε σημάνει τον κώδωνα του κινδύνου ακόμη και πριν από την έναρξη της νέας σεζόν στο MotoGP: “Οκτώ ποδήλατα είναι σχεδόν το μισό του αρχικού πλέγματος. Εφόσον υπάρχουν έξι διαφορετικοί κατασκευαστές, είναι κάτι πολύ περίεργο“. Στην τελική κατάταξη του 2022 βρίσκουμε τρεις Ducatisti στις πέντε πρώτες θέσεις, το 2023 θα υπάρχουν 20 αντί για 22 πρωτότυπα στην πίστα, οπότε η «κόκκινη πλειοψηφία» θα είναι ακόμη πιο τονισμένη.
Η απάντηση του Carmelo Ezpeleta
Η Dorna μπορεί να κάνει λίγα ή τίποτα ενάντια σε αυτό το status quo και να στείλει κριτική στον αποστολέα. Ο Διευθύνων Σύμβουλος Carmelo Ezpeleta θυμήθηκε πώς οι εξέδρες που κυριαρχούν αποτελούν μέρος της κορυφαίας κατηγορίας. “Είναι όπως όταν το MotoGP ήταν το βασίλειο του Rossi ή του Marquez. Έχουν τους ίδιους κανονισμούς και τις ίδιες δυνατότητες, ας αφήσουν τους άλλους κατασκευαστές να κινηθούν. Υπάρχουν οκτώ Ducati γιατί οι ιδιωτικές ομάδες, που είναι πολύ σημαντικές, έχουν βρει καλύτερες προσφορές από τις άλλες. Σε άλλες περιπτώσεις είχαμε οκτώ Honda και οκτώ Yamaha», είπε στη «Marca». Αυτή τη στιγμή φαίνεται ότι μόνο ο Marc Marquez μπορεί να αγγίξει την πρωτοκαθεδρία του Borgo Panigale, οπότε θα είναι σημαντικό να το ανακτήσει φυσικά στο 100% και η Honda να του δώσει ένα νικητήριο RC-V. Όμως η εντύπωση είναι ότι δύσκολα θα καλυφθεί το κενό από τους γενικούς ιατρούς Desmosedici σε σύντομο χρονικό διάστημα. Και ίσως, αυτή τη φορά, το ταλέντο του να μην είναι αρκετό για να κάνει θαύματα.
Φωτογραφία: MotoGP.com