από Paul Emile Much/paddock-gp
Γιατί ο αναβάτης δοκιμών της Honda, Στέφαν Μπραντλ, χρησιμοποίησε για λίγο τη μοτοσυκλέτα του 2021 τη δεύτερη μέρα της δοκιμής Misano; Είναι μια δίκαιη ερώτηση, καθώς ο Bradl οδήγησε τη μοτοσυκλέτα που τερμάτισαν όλοι οι αναβάτες του HRC την περασμένη σεζόν πέρυσι. Αν και δεν το περιμέναμε, είναι απολύτως λογικό. Ας προσπαθήσουμε να το εξηγήσουμε.
Είναι σημαντικό ότι αυτό δεν είναι σημάδι ότι η Honda βρίσκεται σε κατάσταση κρίσης. Ούτε ότι μπορεί να προσπαθήσει να επιστρέψει στο παλιό του πρωτότυπο, ή τουλάχιστον σε μια έκδοση του. Για πολλούς λόγους, αυτό δεν θα συμβεί.
Ωστόσο, δείχνει ένα μεγάλο επίπεδο ευαισθητοποίησης από την πλευρά της Honda. Ενώ προφανώς προσπαθούσαν να κάνουν ένα βήμα προς τα εμπρός με το ριζικά επανασχεδιασμένο πρωτότυπο RC213V 2022, εξακολουθεί να είναι μια έξυπνη κίνηση να επιστρέψουμε στον υπάρχοντα σχεδιασμό, για να δούμε όλα όσα μπορούν να μάθουν περισσότερα.
Τη δεύτερη μέρα των δοκιμών, ο Stefan Bradl χρησιμοποίησε τη μοτοσυκλέτα του 2021 για μερικούς γύρους. Για τις περισσότερες δοκιμές, ωστόσο, έτρεξε με την έκδοση του 2022, χρησιμοποιώντας τα νέα εξαρτήματα που είχε φέρει το HRC. Γιατί λοιπόν δοκιμάσατε τη μοτοσυκλέτα του 2021;
Γνωρίζουμε ότι το δυνατό σημείο του πρωτοτύπου του 2021, τουλάχιστον στα χέρια του Marc Marquez, ήταν το μπροστινό μέρος. Πάντα όμως περιοριζόταν από το πίσω μέρος, ή μάλλον από την έλλειψη πρόσφυσης τόσο στη μέση της στροφής όσο και στην έξοδο.
Η έκδοση 2022 του RC213V είχε στόχο να λύσει αυτό το πρόβλημα. Η Honda μετακίνησε τον κινητήρα πιο πίσω στο πλαίσιο, έτσι ώστε να τοποθετηθεί κάποιο βάρος στο πίσω μέρος. Αυτό με σκοπό να δώσει περισσότερη ισορροπία σε ολόκληρο το ποδήλατο.
Αυτή η αλλαγή φαίνεται κοιτάζοντας τις θέσεις των μπουλονιών στήριξης κινητήρα στο πρωτότυπο του 2021. Παραπάνω βλέπουμε την προηγούμενη έκδοση με τον Alex Marquez, παρακάτω είναι η σύγκριση με το πρωτότυπο του 2022.
Εδώ βρίσκουμε τον Alex Marquez να οδηγεί το RC213V 2022 κατά τη διάρκεια των δοκιμών στο Misano. Σε αυτό το πλαίσιο, όσον αφορά την περιοχή περιστροφής του ψαλιδιού, η ευθυγράμμιση της βάσης κινητήρα και των μπουλονιών περιστροφής του ψαλιδιού μετατοπίζεται τώρα προς τα πίσω. Το πάνω μπουλόνι βάσης κινητήρα είναι τοποθετημένο πιο πίσω από ό,τι στην έκδοση 2021, ενώ το κάτω μπουλόνι βάσης κινητήρα βρίσκεται πιο μπροστά, προεξέχοντας ελαφρά από το πλαίσιο.
Τα αρχικά σχόλια για τη μοτοσυκλέτα του 2022 ήταν εξαιρετικά θετικά. Μετά το βάθρο του Pol Espargaro στον φετινό εναρκτήριο αγώνα, πολλοί πίστευαν ότι ήταν η μοτοσυκλέτα που θα έφερνε τη Honda πίσω στην κορυφή. Δυστυχώς, αυτό δεν συνέβη. Κατά τη διάρκεια του έτους, το HRC πάλευε διαρκώς με την αίσθηση του μπροστινού άκρου αυτού του πρωτότυπου, στο οποίο προστέθηκαν προβλήματα πρόσφυσης στο πίσω μέρος. Περίεργο, δεδομένου ότι ο στόχος της μοτοσυκλέτας του 2022 ήταν ακριβώς να βρει πρόσφυση στο πίσω μέρος.
Αλλά ίσως αυτό που είδαμε είναι το αποτέλεσμα πάρα πολλών καλών πραγμάτων. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η μοτοσυκλέτα του 2022 είχε καλύτερη πρόσφυση από την έκδοση του 2021. Προσπαθώντας όμως να βρει τη σωστή ισορροπία μεταξύ της διατήρησης της και της αναζήτησης αίσθησης μπροστά, η Honda ανακάλυψε ότι αυτό το πρωτότυπο δεν επιτρέπει και τα δύο. . Τι πρέπει λοιπόν να κάνουν για αυτό;
Για αυτό, η οδήγηση του πρωτότυπου 2021 είναι ένας καλός τρόπος συλλογής πληροφοριών. Ο Stefan Bradl το χρησιμοποιεί για να μεταφέρει στους μηχανικούς τις διαφορές της έκδοσης του 2021 σε σχέση με την τρέχουσα. Είναι ένα εξαιρετικά πολύτιμο εργαλείο γιατί θα μπορούσε κάλλιστα να οδηγήσει την ομάδα δοκιμών της Honda. Ο στόχος είναι να τελειοποιηθεί η ανάπτυξη ενός οχήματος του 2023 που προσπαθεί να βρει την τέλεια ισορροπία μεταξύ των δύο. Εάν μπορούν να τροποποιήσουν το πρωτότυπο του 2022 ώστε να έχουν και πίσω πρόσφυση και αίσθηση εμπρός, τότε θα επιστρέψει στην κορυφή.
Μέχρι στιγμής δεν έχουν παρατηρηθεί σημαντικές ενημερώσεις στο πλαίσιο της Honda στην πίστα. Υπάρχει η πειραματική έκδοση του Takaaki Nakagami, η οποία έχει ενημερωθεί στις τελευταίες δοκιμές, αλλά δεν υπάρχουν αλλαγές στη θέση των μπουλονιών βάσης κινητήρα ή άλλες δραστικές αλλαγές στη γεωμετρία. Ιδιαίτερα δραστικές αλλαγές δεν πρέπει να αναμένονται επίσης. Αυτή τη σεζόν είναι αλήθεια ότι η Honda δεν έχει ευνοϊκή θέση στη βαθμολογία. Αλλά σχετικά, δεν είναι τόσο μακριά, όλα ενισχύονται γιατί το τρέχον MotoGP είναι πιο ανταγωνιστικό από ποτέ.
Τις τελευταίες δύο ημέρες δοκιμών, η Honda μπήκε επιτέλους στο παιχνίδι όσον αφορά την αεροδυναμική. Οι πιλότοι δοκίμασαν ένα νέο αεροδυναμικό πακέτο αλλά δοκίμασαν και δύο διαφορετικά πλαϊνά φέρινγκ. Πρώτον, τα πλαϊνά φέρινγκ με εφέ εδάφους, έντονα εμπνευσμένα από την Aprilia και, δεύτερον, τα φέρινγκ με πλαϊνούς αγωγούς εμπνευσμένα από τη Ducati. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το αεροδυναμικό παιχνίδι που ξεκίνησε η Ducati και η Aprilia βοήθησε να ανέβει το επίπεδο, επομένως είναι ωραίο να βλέπουμε ότι η Honda έχει εμπλακεί σε μεγάλο βαθμό και εδώ. Είτε σας αρέσει είτε όχι, η αεροδυναμική είναι ένα απαραίτητο εργαλείο για να κερδίσετε στο MotoGP αυτές τις μέρες. Όλα ακολουθούν τα λόγια του Marc Marquez, ο οποίος έχει πει ανοιχτά ότι η Honda πρέπει να δουλέψει με νέο τρόπο.
Όσον αφορά την εξέλιξη, η Honda χρησιμοποίησε ένα ψαλίδι KALEX σε δοκιμές στο Misano. Είναι ένα μεγάλο βήμα, δεδομένου ότι είναι ένας κατασκευαστής που πάντα έκανε τα πάντα μόνος του. Το να τους βλέπεις να χρησιμοποιούν ένα ψαλίδι από έναν κατασκευαστή πλαισίου είναι μια ενδιαφέρουσα στιγμή. Αλλά είναι έξυπνο, γιατί η KALEX είναι μια από τις πιο ενημερωμένες και επιτυχημένες εταιρείες στον κόσμο όσον αφορά την παραγωγή μεταλλικών εξαρτημάτων που κάνουν τα αγωνιστικά ποδήλατα να πάνε πιο γρήγορα.
Έτσι, το ερώτημα του Bradl να χρησιμοποιεί την έκδοση 2021 της Honda δεν είναι σημάδι ότι η Honda επαναπαύεται στις δάφνες της. Είναι ένα σημάδι ότι συγκεντρώνουν όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για να βεβαιωθούν ότι η επόμενη σεζόν θα είναι επιτυχημένη αυτή τη φορά.
Φωτογραφία: Dorna Sports
Το αρχικό άρθρο στο paddock-gp