Ο Carlo Pernat, μάνατζερ του Enea Bastianini, έθεσε το θέμα του Sprint Race. Οι αναβάτες του MotoGP θα αγωνιστούν σε 21 Grand Prix για συνολικά 42 αγώνες, οι κίνδυνοι αυξάνονται, η πιθανότητα να κερδίσουν βαθμούς στην κατάταξη, αλλά όχι τα κέρδη. Με την ακύρωση της τέταρτης προπόνησης, το πρόγραμμα του Σαββάτου περιλαμβάνει έναν αγώνα σπριντ με τον αριθμό των γύρων να έχει μειωθεί κατά το ήμισυ σε σύγκριση με τον παραδοσιακό αγώνα της Κυριακής. Αλλά κανείς δεν έχει σκεφτεί ακόμη τα μπόνους για τους πιλότους: ποιος θα πληρώσει; Η Ντόρνα και η ομάδα ξεφορτώνουν την καυτή πατάτα, το θέμα σίγουρα θα συζητηθεί τις πρώτες εβδομάδες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος (που ξεκινά στις 26 Μαρτίου στο Πορτιμάο).
Τα κέρδη των Bagnaia και Marquez
Οι απολαβές των πιλότων είναι ανάλογες με τα αποτελέσματά τους, δεν δημοσιοποιούνται όπως συμβαίνει με τους ποδοσφαιριστές. Επομένως, οι φιγούρες που κυκλοφορούν στον Ιστό και στα παρασκήνια στη μάντρα πρέπει να αντιμετωπίζονται με μεγάλη προσοχή. Η υπόθεση του παγκόσμιου πρωταθλητή Pecco Bagnaia θα μπορούσε να είναι πολύ κοντά στην πραγματικότητα. Ο αναβάτης από το Chivasso έχει συμβόλαιο που ανέρχεται στα 2,5 εκατομμύρια. Με τα έπαθλα για τις νίκες του GP και τον παγκόσμιο τίτλο θα έφτανε γύρω στα 5 εκατομμύρια ευρώ. Ο πιο ακριβοπληρωμένος της σεζόν MotoGP 2022 παραμένει ο Marc Marquez με τα 12,5 εκατομμύρια ευρώ του ανά σεζόν στα οποία θα πρέπει να προστεθούν και οι αμοιβές χορηγών. Είναι δύσκολο να γνωρίζουμε πόσο ανέρχονται οι εμπορικές συνεργασίες, αλλά σύμφωνα με κάποιες φήμες θα έφταναν, ή και θα ξεπερνούσαν, τα 20 εκατομμύρια! Πέρυσι δεν συγκέντρωσε νίκες, οπότε είναι δυνατόν να φανταστεί κανείς ότι ο μισθός έχει διατηρήσει αρκετά «χαμηλά» επίπεδα.
Ο Κουαρτάραρο με τη Yamaha
Ο Fabio Quartararo έχασε τον παγκόσμιο τίτλο στον τελευταίο γύρο στη Βαλένθια, αλλά ο Γάλλος πρωταθλητής της Yamaha έχει γλιτώσει πολλά λάφυρα. Ο μισθός του θα ήταν γύρω στα 6 εκατομμύρια και μάλλον θα έχει κάνει κάποιες ανοδικές προσαρμογές με την ανανέωση του συμβολαίου. Μετά από μακρά συμβατική πίεση και έλξη, ο μάνατζέρ του Eric Mahè μπόρεσε να διαπραγματευτεί και να παραιτηθεί από ορισμένες τεχνικές εγγυήσεις. Ο οδηγός από τη Νίκαια είχε εγγυημένα έναν πολύ πιο γρήγορο κινητήρα, αλλά όχι πριν από το 2024. Το προσωπικό του μηχανικού Luca Marmorini χρειάζεται χρόνο για να ωθήσει τον V4 της M1 στα άκρα. Όμως ήδη φέτος η ανώτατη διοίκηση της Iwata τον διαβεβαίωσε για μια ένεση ισχύος και ένα πακέτο ικανό να είναι σε θέση να ανταγωνιστεί (σχεδόν) στο ίδιο επίπεδο με την Ducatis.
Ο Μπαστιανίνι έκανε μπίνγκο!
Ο Joan Mir και ο Alex Rins έπρεπε να αναθεωρήσουν τα συμβόλαιά τους προς τα κάτω μετά την έξοδο της Suzuki από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2020 κέρδισε περίπου 6 εκατομμύρια ευρώ με το GSX-RR, αλλά στη Honda θα ξεκινήσει με σίγουρα χαμηλότερο μισθό. Πολλά θα εξαρτηθούν από τα αποτελέσματα που θα μπορέσει να επιτύχει στο RC213V, αλλά βασικά θα πρέπει να συμβιβαστεί με πολύ χαμηλότερο αριθμό. Ο Alex Rins κέρδισε περίπου 3 εκατομμύρια με τη μάρκα Hamamatsu, η μετάβαση στην LCR Honda επέβαλε απότομες περικοπές (λίγο πάνω από 1 εκατομμύριο). Η σεζόν 2022 πλαισιώνει για τον Enea Bastianini που είδε τα κέρδη να εκτοξεύονται χάρη στις τέσσερις νίκες και την τρίτη θέση στην τελική κατάταξη. Ο πρώην αναβάτης της Gresini από τη Romagna ξεκίνησε από μια βάση κάτω των 500 χιλιάδων ευρώ, αλλά με τα διάφορα μπόνους συμβολαίων και χορηγών ξεπέρασε το εξαψήφιο όριο.
Φιγούρες μακριά από το ποδόσφαιρο και τη F1
Σίγουρα μικρότερα κέρδη για τους αναβάτες που αναζητούν ακόμα το πρώτο τους βάθρο ή τη νίκη. Αυτή είναι η περίπτωση των νέων που αναζητούν κατορθώματα όπως οι Luca Marini, Fabio Di Giannantonio, Marco Bezzecchi που κυμαίνονται μεταξύ 250.000 και 375.000. Ο Jorge Martin θα συνεχίσει την περιπέτεια με την Pramac Racing: μέχρι την τελευταία σεζόν του MotoGP κέρδιζε κάτι περισσότερο από ένα εκατομμύριο, αλλά η Ducati, για να τον εξασφαλίσει, του έχει διαβεβαιώσει ένα συμβόλαιο παρόμοιο με αυτό του Enea Bastianini για το 2023. Αυτά φαίνονται συγκλονιστικά στοιχεία, αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι αυτοί οι οδηγοί βάζουν σε κίνδυνο τη ζωή τους κάθε φορά που βγαίνουν στην πίστα. Εκτός από το να δώσεις ένα υπέροχο σόου σε όσους κάθονται άνετα στις κερκίδες ή μπροστά στην τηλεόραση. Από την άλλη, τα νούμερα αυτά απέχουν πολύ από αυτά των πρωταθλητών ποδοσφαίρου: σκεφτείτε μόνο ότι ο Λέο Μέσι, μεταξύ συμβολαίων με την PSG και χορηγών, φτάνει τα 120 εκατομμύρια ευρώ ετησίως. Για να παραμείνει στο χώρο του μηχανοκίνητου αθλητισμού, ο Lewis Hamilton κερδίζει 65 εκατομμύρια, τα μισά από τα οποία μόνο σε μισθούς, ενώ ο παγκόσμιος πρωταθλητής Max Verstappen φτάνει τα 48 εκατομμύρια (συμπεριλαμβανομένων των χορηγών).
Φωτογραφία: MotoGP.com