Ο Massimo Rivola, στην Aprilia Racing, έχει επανειλημμένα παραπονεθεί για την αριθμητική υπεροχή της Ducati στο πλέγμα MotoGP. Οκτώ Ducati έναντι τεσσάρων μοτοσυκλετών για την KTM, τη Honda και την Aprilia και μόνο δύο Yamaha τη σεζόν 2022. Εδώ και πολύ καιρό γίνεται λόγος για πιθανή μετάβαση της ομάδας VR46 του Valentino Rossi στον κατασκευαστή Iwata, ακόμα κι αν θα πρέπει να περιμένουμε μέχρι 2025, όταν λήγει η προθεσμία του συμβολαίου μεταξύ του Borgo Panigale και της ομάδας Tavullia. Η συζήτηση συνεχίζει να μαίνεται την παραμονή ενός Παγκοσμίου Πρωταθλήματος όπου οι Desmosedici συνεχίζουν να εμπνέουν κάποιο βαθμό φόβου.
Ο Σιαμπάτι απαντά στον Ριβόλα
Μετά τις δοκιμές προετοιμασίας της Sepang, ο Massimo Rivola παραπονέθηκε για τον κίνδυνο η κατηγορία MotoGP να μετατραπεί σε πρωτάθλημα “one-make”. Ακολούθησε πρόσκληση στους κορυφαίους αξιωματούχους του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος για να αποφύγουν τέτοιες καταστάσεις στο μέλλον με πιο ακριβείς κανονισμούς. Στην πραγματικότητα, ο κατασκευαστής με έδρα το Noale κατάφερε να κλέψει τη δορυφορική ομάδα RNF από τη Yamaha, παρεμβαίνοντας σε μια διαμάχη μεταξύ Lin Jarvis και Razlan Razali που συνεχιζόταν για πάρα πολύ καιρό. Αντίθετα, η Ducati κατάφερε να πείσει το VR46 και την Gresini Racing, προσφέροντας ένα ανταγωνιστικό πακέτο όχι μόνο τεχνικά αλλά και οικονομικά.
“Σέβομαι τις απόψεις όλων“, δήλωσε ο αθλητικός διευθυντής της Ducati, Paolo Ciabatti. “Από τη μια καταλαβαίνω τη θέση του Ριβόλα. Από την άλλη πλευρά, είναι άλλοι κατασκευαστές πρόθυμοι να νοικιάσουν ανταγωνιστικά ποδήλατα MotoGP σε ομάδες πελατών σε ανταγωνιστική τιμή; Γιατί στο τέλος η ομάδα πρέπει να πληρώσει αυτά τα έξοδα μίσθωσης, τα οποία μερικές φορές ξεχνιούνται. Γνωρίζω ότι το κόστος μίσθωσης αλλού είναι πολύ υψηλότερο από αυτό που προσφέρει η Ducati“.
Το όριο του προϋπολογισμού στο MotoGP
Ο Massimo Rivola ζητά έναν κανονισμό εμπνευσμένο από τη Formula 1, όπου ένας κατασκευαστής μπορεί να παρέχει το πολύ δύο ιδιωτικές ομάδες. Μια υπόθεση που η Ducati δεν εγκρίνει καθώς θα ήταν λιγότερο από υποδειγματική. “Μπορείτε να αναγκάσετε μια ομάδα να αλλάξει κατασκευαστή και ίσως να ξοδέψει περισσότερα χρήματα από όσα επιτρέπει ο προϋπολογισμός σας; Δεν με πείθει αυτή η ιδέαείπε ο αθλητικός διευθυντής στο Speedweek.com. Οι κανονισμοί MotoGP προβλέπουν όριο προϋπολογισμού για το κόστος μίσθωσης ανά αναβάτη περίπου 1,5 εκατομμυρίου ευρώ. Ένα όριο που παρακάμπτεται εύκολα καθώς δεν περιλαμβάνει το κόστος για ζημιές από ατύχημα και τεχνικές ενημερώσεις που πρέπει να αντιμετωπιστούν χωριστά. “Τελικά, το ανώτατο όριο δαπανών είναι ένα μάλλον θεωρητικό όριο και κινούμαστε σε μια ελεύθερη αγορά», κατέληξε ο Ciabatti.
Φωτογραφία: MotoGP.com
