Δεν είναι ακριβώς η καλύτερη στιγμή για να ανακαλύψετε μια Ducati. Ο Matteo Ferrari έχει παρόλα αυτά εμφανιστεί στις ανώτερες περιοχές της βαθμολογίας, ακόμα κι αν αυτή είναι η στιγμή που οι χρόνοι είναι σχετικοί. Υπάρχουν ακόμα πολλά να καταλάβουμε για ένα V21L που φέρνει επανάσταση στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα MotoE, οι τρεις μέρες στη Χερέθ ήταν μια πρώτη γεύση για τον ειδικό της Ferrari όπως και για όλους. Σε λίγο λιγότερο από ένα μήνα θα πάμε στη Βαρκελώνη και, αν ο καιρός το επιτρέπει, θα μπορούμε να καταλάβουμε κάτι περισσότερο. Τι πιστεύει όμως ο Matteo Ferrari για αυτή την πρώτη επαφή; Μιλάμε για έναν αναβάτη που γνωρίζει διάφορα μοντέλα του κόκκινου δίτροχου, γεγονός που τον βοήθησε εν μέρει. Να τι μας είπε.
Ματέο Φεράρι, πώς πήγε στη Χερέθ;
Γενικά έμεινα ευχαριστημένος με τις διάφορες συνεδρίες, εκτός από τον ιδιαίτερο καιρό. Το πολύ θετικό ήταν η γρήγορη προσαρμογή στη μοτοσυκλέτα, σε όλες τις συνεδρίες ήμουν πάντα μπροστά, χωρίς να κινδυνεύω περιττές ζημιές, δεδομένου ότι δεν υπήρχαν πολλά ανταλλακτικά για όλους. Τελικά έκανα P2 και σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες, οπότε δεν υπάρχει έλλειψη ταχύτητας. Αλλά δεν κάναμε πολλές δοκιμές, η μοτοσυκλέτα περιμένει ακόμα να την ανακαλύψουμε, ειδικά όσον αφορά το στήσιμο, σε εκείνες τις συνθήκες ήταν δύσκολο να γίνουν ανατροπές. Όσο για τα ηλεκτρονικά, από την άλλη, καταφέραμε να δουλέψουμε λίγο.
Τότε δεν υπάρχει επίθεση χρόνου, σωστά;
Όχι, δεν είχε νόημα σε αυτές τις συνθήκες. Εάν είστε στην κούρσα προφανώς ρισκάρετε περισσότερο επειδή παίζετε για σημαντικούς βαθμούς. Ή αν βρίσκεστε σε μια προκριματική περίοδο, προσπαθήστε να είστε όσο το δυνατόν πιο μπροστά. Όμως στις δοκιμές πρέπει να ψάξεις το όριο για να δοκιμάσεις το ποδήλατο και να δώσεις τη σωστή ανατροφοδότηση στους μηχανικούς. Φυσικά είναι πάντα ωραίο να είσαι μπροστά και στο τέλος κατάφερα να είμαι αρκετά ανταγωνιστικός. Αν κοιτάξουμε τον ιδανικό χρόνο, θα μπορούσα να έχω φτάσει στα 46, αλλά δεν έψαξα να βρω χρόνο.
Ωστόσο, ο Matteo Ferrari είναι ένας από τους δύο οδηγούς κάτω από το επίσημο ρεκόρ.
Πήγαμε πολύ γρήγορα, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι αυτή η μοτοσυκλέτα έχει άλλες δυνατότητες. Ας πούμε ότι λίγο-πολύ ξέρουμε πόσο καιρό έκαναν γύρο όπου δοκίμασαν, ακόμα κι αν είναι σαφές ότι δεν κάνουν όλες οι πίστες τους ίδιους χρόνους. Δεν θα κοίταζα τις περσινές εποχές καθώς είναι μια εντελώς διαφορετική μοτοσυκλέτα. Ήμασταν όλοι αρκετά κοντά, αλλά επειδή τα ηλεκτρονικά «επιτρέπουν» να κάνουν μικρή διαφορά, παραμένοντας αρκετά συντηρητικοί. Δικαίως στις πρώτες δοκιμές πρέπει να ξεκινήσεις και να τα κάνεις όλα να λειτουργήσουν, χωρίς υπερβολές. Την τελευταία μέρα δεν καταφέραμε να προσπαθήσουμε πάρα πολύ, αλλά μας έδωσαν ήδη μερικές πιο δυνατές εξελίξεις χαρτών. Θα κάνει τη διαφορά, επίσης γιατί θα χρειαστεί να διαχειριστούμε καλύτερα τα ελαστικά, να οδηγήσουμε περισσότερο «με τεχνική», αυτή τη στιγμή βασιζόμαστε πολύ στα χειριστήρια. Ο ιπτάμενος γύρος ήρθε σε όλους, από εδώ και πέρα θα δούμε απόλυτα ενδιαφέρουσες στιγμές.
Ποιες είναι οι πρώτες σας εντυπώσεις από το Ducati V21L;
Υπήρχαν πολύ λίγα ατυχήματα ακριβώς επειδή κατά τη γνώμη μου η μοτοσυκλέτα είναι πραγματικά πολύ καλή. Με την εμπειρία που έχουν στα MotoGP και Superbike, τα ηλεκτρονικά είναι πραγματικά του υψηλότερου επιπέδου, πράγματι ξεκινήσαμε πολύ συντηρητικά και μπορούμε μόνο να βελτιωθούμε. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ διαισθητική, πρέπει να πω ότι μοιάζει πολύ με τη Ducatis που έχω οδηγήσει στο παρελθόν: το μπροστινό μέρος είναι συμπαγές και κατανοητό και αυτό είναι σημαντικό, δεδομένου ότι η μοτοσυκλέτα ζυγίζει πολύ. Αυτό σας επιτρέπει να εισάγετε δυνατές στροφές τόσο στις γρήγορες όσο και στις αργές στροφές, κάτι που είναι πολύ θετικό.
Ποιες ήταν οι μεγάλες διαφορές σε σύγκριση με το Energica και τι σας εντυπωσίασε περισσότερο;
Ευκινησία, με την έννοια ότι χρειάστηκε χρόνος για να συνηθίσει το άλλο ποδήλατο. Ειδικά πηγαίνοντας σε γρήγορες στροφές και όταν φυσούσε. Το ποδήλατο ήταν επίσης λίγο πιο βαρύ και το ένιωθες, τώρα νιώθω λίγο πιο ήρεμος. Παίρνεις αμέσως τη σωστή θέση στη σέλα και αυτή την αίσθηση που σου επιτρέπει να πιέζεις. Από την πλευρά των ηλεκτρονικών, η δουλειά είναι απίστευτη, αλλά έχοντας ήδη χρησιμοποιήσει το Superbike, τόσο το V2 όσο και το V4, είχα ήδη μια καλή αναφορά. Δεν με εξέπληξε μόνο και μόνο επειδή ήξερα ήδη ότι λειτουργούσαν πολύ καλά. Είναι σαφές ότι στο ηλεκτρικό είναι πιο δύσκολο να καταλάβεις τι συμβαίνει, καθώς είναι η πρώτη φορά. Απλώς χρειάζεται λίγος χρόνος, στη Βαρκελώνη ελπίζουμε να κάνουμε περισσότερες στεγνές συνεδρίες.
Πώς πήγε οργανωτικά;
Αυτή τη στιγμή ο κανονισμός MotoE είναι λίγο περιοριστικός σε επίπεδο ομάδας. Λίγοι είναι οι άνθρωποι που εργάζονται με μοτοσυκλέτες, αλλά αυτή είναι μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα και επομένως πιο περίπλοκη. Σε σύγκριση με άλλα χρόνια, κάναμε μία ακόμη συνεδρία, οπότε είχαμε λιγότερο χρόνο για να αναλύσουμε τα δεδομένα. Χρειάστηκε λίγο τρέξιμο, αλλά νομίζω ότι όλοι ζήτησαν έναν επιπλέον χειριστή τηλεμετρίας, δεδομένου ότι η κατάσταση είναι πλέον πιο περίπλοκη. Υπάρχουν τόσα άλλα πράγματα που πρέπει να δούμε και την πρώτη μέρα της δοκιμής δεν προλάβαμε καν να δούμε την τηλεμετρία. Χρειαζόμαστε λοιπόν ένα ακόμη άτομο: είναι στη διακριτική ευχέρεια της ομάδας, αλλά φαντάζομαι ότι όποιος ενδιαφέρεται να κερδίσει θα το σκεφτεί. Αλλά εξακολουθώ να προσπαθώ να εκμεταλλευτώ αυτά που έχουμε για να φέρουμε τα αποτελέσματα.
Το νέο ποδήλατο συνεπάγεται αλλαγή στυλ και συνεπώς αλλαγή προετοιμασίας;
Νιώθω ήδη σε καλό επίπεδο και πρέπει να το διατηρήσουμε, αλλά δεν βλέπω μεγάλες αλλαγές στην προετοιμασία. Τελικά ένιωσα πολύ καλά, το μόνο θα είναι να οδηγήσω λίγο παραπάνω αλλά ακριβώς γιατί πρέπει να προσαρμοστώ στο ποδήλατο ως στυλ οδήγησης. Κάθε ποδήλατο έχει ένα ρεζερβουάρ, μια σέλα, μια ρύθμιση όπου πρέπει να μείνετε είτε πιο μπροστά είτε πιο πίσω, μετά πρέπει να σημειώσετε έναν ελιγμό αντί για έναν άλλο… Δεν είναι κάτι που μπορείτε να κάνετε στο σπίτι, πρέπει να μείνετε στο ποδήλατο , γυρίστε και σκεφτείτε τι να κάνετε.
Σε επίπεδο βαθμολογίας πώς βλέπεις την κατάσταση αυτή τη στιγμή;
Κοίταξα λίγο τους χρόνους, αλλά τα βλέπω όλα όπως συνήθως. Οι δυνατοί αναβάτες είναι οι συνηθισμένοι κατά τη γνώμη μου, χωρίς ιδιαίτερα κατορθώματα, ακόμα κι αν σαφώς σε αυτές τις συνθήκες άλλοι πίεσαν περισσότερο και άλλοι λιγότερο. Βλέπω όμως τα συνηθισμένα, και γιατί ξέρω ότι ορίζουν μόνοι τους τους χρόνους, χωρίς να ρισκάρουν. Στη συνέχεια θα δούμε στη Βαρκελώνη αν θα υπάρξουν νέα ονόματα.
Υπόθεση: Πώς βλέπει ο Matteo Ferrari αυτή τη Ducati στη Βαρκελώνη;
Περιμένω να δω την ίδια σταθερότητα που είχαμε στη Χερέθ στις στροφές, κάτι που μου άρεσε πολύ. Σκέφτομαι την 3η στροφή, τις δύο τελευταίες, την S ανηφόρα ή τη στροφή μετά. Περιμένω το ίδιο συναίσθημα. Στη Βαρκελώνη, ωστόσο, θα είναι πολύ, πολύ σημαντικό να δουλέψετε για το κράτημα των ελαστικών, δεδομένου ότι είναι μια πολύ σκληρή πίστα και όπου μένετε στη γωνία για πολλή ώρα, με πολύ αέριο. Ίσως στους πρώτους γύρους θα μπορούσαμε ακόμη και να έχουμε πολύ κράτημα, αλλά είναι εύκολο να φθείρετε το λάστιχο και πρέπει να είστε προσεκτικοί, διαφορετικά δεν θα προχωρήσετε στο τέλος του αγώνα. Θα επικεντρωθώ κυρίως σε αυτό, τότε φυσικά τα ηλεκτρονικά και το στήσιμο θα είναι επίσης σημαντικά, δεδομένου ότι θα βρούμε πολλά διαφορετικά κυκλώματα μέσα στη χρονιά. Αν ολοκληρώσουμε το πρόγραμμα, όμως, μια βάρδια θα είναι αφιερωμένη στην απόδοση, αλλά δεν θα πάω σπίτι δυσαρεστημένος αν δεν έχω κάνει τους γύρους.
Φωτογραφία: FELO Gresini Racing