Η πρώτη παγκόσμια σεζόν της ομάδας MTA είναι στο αρχείο, πώς θα πάει το 2023; Ο Alessandro Tonucci είναι σίγουρα σίγουρος, σίγουρος ότι πλησιάζει η ώρα να δει τα αγόρια του στο βάθρο στο Moto3. Πρέπει να σκεφτούμε την αποθεραπεία του Στέφανο Νέπα μετά τον σημαντικό τραυματισμό, καθώς και να δούμε την ανάπτυξη του Ιβάν Ορτόλα, στη δεύτερη χρονιά του στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Τι περιμένει ο Alessandro Tonucci για το νέο vintage; Πώς σας φαίνεται η αλλαγή μορφής και το νέο ημερολόγιο; Αυτά και πολλά άλλα στη συνέντευξή μας.
Alessandro Tonucci, πώς σου φαίνεται η πρώτη χρονιά της ομάδας MTA στο παγκόσμιο πρωτάθλημα;
Κατά τη γνώμη μου ήταν μια θετική χρονιά στο τέλος. Δεν λάμψαμε τόσο πολύ, αλλά όσον αφορά τα αποτελέσματα των αγώνων, νιώθω αρκετά ικανοποιημένος: και οι δύο αναβάτες έχουν βελτιωθεί κατά τη διάρκεια της σεζόν. Η αρχή δεν ήταν εύκολη: οι μοτοσυκλέτες και η ομάδα ήταν καινούργια, χρειάστηκε λίγος χρόνος για να καταλάβουμε τα πάντα, επίσης επειδή υπήρχε μικρή υποστήριξη και έπρεπε να τα κάνουμε όλα «μόνοι μας». Μετά από λίγους αγώνες όμως βρήκαμε μια καλή βάση και σιγά σιγά, ειδικά στο τέλος, καταφέραμε να μείνουμε στην πρώτη πεντάδα. Ειδικότερα με τον Στέφανο Νέπα, ο οποίος μεγάλωσε σταθερά από τα μέσα της σεζόν και μετά.
Κρίμα για το ατύχημά του στη Μαλαισία.
Δυστυχώς έγινε αυτό που έγινε. Τώρα είναι εύκολο να το πούμε εκ των υστέρων, αλλά θα μπορούσε να ήταν ένας πολύ καλός αγώνας. Ξεκίνησε καλά, αλλά έδειξε επίσης μεγάλη ψυχική δύναμη κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου, ξεκινώντας από τον FP1 όπου είχε πρόβλημα με τα φρένα και χάσαμε σχεδόν μισή ώρα. Μόλις μπήκε στην πίστα, όμως, έκανε 5ο γύρο μόνος του, χωρίς να ψάχνει για αναφορές όπως κάνουν άλλοι αναβάτες. Έχει το δικό του πολύ επαγγελματικό σύστημα εργασίας.
Τι γίνεται με τον Ivan Ortola;
Ήταν το ντεμπούτο του και ήταν πολύ καλός, εκτός από ένα ελάττωμα: πάντα περιμένει μια αναφορά. Το είδαμε στον τελευταίο αγώνα: ήταν 4ος πίσω από τον Garcia, οι ηγέτες έκαναν άλλη δουλειά αλλά κράτησε σε αυτή τη θέση μέχρι 10 γύρους από το τέλος. Νομίζω ότι είχε συγκεντρώσει περίπου δέκα δευτερόλεπτα, αλλά σε αυτούς τους γύρους τα έχασε όλα, άφησε τον εαυτό του να πιαστεί και τερμάτισε 12ος. Πάντα πάλευε μόνος του: κατά τη γνώμη μου είναι κάποιος που μπορεί επίσης να κερδίσει αγώνες, αλλά υπάρχει αυτή η σημαντική πτυχή πάνω στην οποία πρέπει να δουλέψουμε και αυτός θα είναι ο φετινός στόχος.
Και για τον Stefano Nepa αντ’ αυτού;
Ας δούμε πώς θα είναι η κατάσταση. Αυτή τη στιγμή έχει ήδη κάνει μια έξοδο στη Βαλένθια με το R6 του: Τον άκουσα, είπε ότι δεν περίμενε το πόδι του να δουλέψει τόσο καλά. Είναι σίγουρα ένα πράγμα να οδηγείς το R6 για να διασκεδάζεις και να ανακτάς την αίσθηση, αυτό που γίνεται σήμερα στο Moto3 είναι εντελώς άλλο. Ίσως δεν θα είναι έτοιμος για τις πρώτες δοκιμές, αλλά θα μπορούσε να είναι έτοιμος για τον πρώτο αγώνα. Πέρα από τη σωματική διάπλαση όμως πρέπει να ξαναρχίσει από ένα τέτοιο χτύπημα και το καταλαβαίνω μιας και μου έχουν συμβεί περισσότερα από ένα. Για κάποιους δεν είναι εύκολο να βρει αμέσως τη δύναμη να κάνει αυτό που κάνατε πριν, αλλά, αν σκεφτώ το τέλος της περασμένης σεζόν, δεν θα έχει μεγάλα προβλήματα.
Πώς είναι η σχέση με τους πιλότους σας;
Έχουμε μια πολύ καλή σχέση. Ίσως λίγο περισσότερο με τον Στέφανο: ερχόταν συχνά στο σπίτι μου, είμαστε σχεδόν φίλοι, και γιατί τελικά είναι μόλις λίγα χρόνια μικρότερος από μένα. Ιδιοσυγκρασιακά είναι διαφορετικά, ακόμα κι εγώ ήμουν λίγο πιο κλειστός, τελικά τα πηγαίνουμε πολύ. Αλλά τα πάει πολύ καλά με τον Ιβάν σε ομαδικό επίπεδο.
Πώς βίωσε ο διευθυντής της ομάδας Alessandro Tonucci εκείνο το ατύχημα στη Μαλαισία;
Αυτή είναι μια από τις πίστες όπου και εγώ πληγώθηκα περισσότερο, το 2013 και το 2015. Αλλά κάθε φορά που πηγαίνω εκεί, επίσης για λόγους που σχετίζονται με άλλους αναβάτες, όπως ξέρουμε καλά… Είναι ωραία πίστα, αλλά εκεί είναι κάτι περίεργο. Σχετικά με τη συντριβή, ήταν πολύ κακό να το δούμε. Μια τρελή πτήση για το πώς ξεκίνησε, ένα από τα πιο επιθετικά highsides που έχω δει ποτέ στο Moto3. Μετά έκοψαν τις εικόνες μόλις έπεσε, οπότε ο φόβος ήταν ότι θα τον έπιανε κάποιος άλλος: ήταν 5ος ή 6ος, με είκοσι περίπου αναβάτες πίσω του. Όταν τον πήραν ξανά ήταν στη μέση της πίστας και καθόταν όρθιος, τόσο καλός, αλλά αργότερα τον έδειξαν στο φορείο. Νόμιζα ότι δεν υπήρχε τίποτα, όταν τον πήγαν πίσω στη μέση της πίστας φαινόταν καλά, αλλά όταν τον πήραν πήγα αμέσως στο Ιατρικό Κέντρο. Συνήθως δεν παραπονιέται, αλλά όταν τον άκουσα να ουρλιάζει και είδα το πόδι του… Όλοι ανησυχούσαμε αρκετά, το κάταγμα ήταν πολύ άσχημο.
Χωρίς να ξεχνάει το γεγονός ότι έπεσε πίσω στη μέση της πίστας, στο γκρουπ.
Ο Yamanaka ήταν καλός εκεί γιατί είχε εξαιρετικά αντανακλαστικά, αλλά ήταν και τυχερός. Υπήρχαν και οι άλλοι πίσω, αλλά τον λέω κυρίως γιατί είναι αυτός που πέρασε πιο κοντά του. Αυτή τη φορά ήταν και τυχερός, μερικές φορές υπάρχει και αυτό, ευτυχώς! Όμως, βλέποντάς το να κινείται, πραγματικά σκέφτηκα ότι δεν είχε συμβεί τίποτα: ήταν ένα υψηλό επίπεδο, αλλά με πολύ χαμηλή ταχύτητα. Έσπασα τον αστράγαλό μου έτσι στη Χερέθ, στη στροφή 2, αλλά μόλις συνέβη δεν κουνήθηκα όπως αυτός. Τότε φυσικά είναι υποκειμενικό, οπότε είναι δύσκολο να το καταλάβεις. Βλέποντάς το, όμως, σκέφτηκα ότι ήταν εντάξει, αντίθετα υπήρχε μια μικρή κακή τύχη. Αλλά εκ των υστέρων θα έλεγα ότι πήγε καλά.
Πώς χειριστήκατε την κατάσταση μετά το ατύχημα;
Έμεινα μαζί του δύο μέρες. Τον εγχείρησαν και δεν ήταν κανείς από την οικογένειά του, οπότε δεν ήταν εύκολο, αλλά όλα πήγαν καλά.
Επιστρέφοντας στο Ortola, πώς πιστεύετε ότι μπορεί να λυθεί το πρόβλημά του;
Είναι πρόβλημα για πολλούς, πράγματι θα έλεγα για τους περισσότερους στην κατηγορία Moto3, ειδικά τα τελευταία χρόνια. Φυσικά τη διαφορά την κάνει ο πιλότος και η τεχνική, αυτό είναι ξεκάθαρο, αλλά αμέσως μετά υπάρχει το slipstream, οπότε προσπαθήστε να κάνετε φωτοτυπία του πιο έμπειρου ή του πιο γρήγορου. Είναι απλό να το πεις αλλά δύσκολο να το κάνεις, αλλά η λύση θα ήταν να το κάνεις μόνος σου. Ας δούμε για παράδειγμα τον Γκεβάρα, ο οποίος κέρδισε πέρυσι: ήταν πάντα γρήγορος, αλλά έκανε το τελευταίο βήμα όταν, από τα μέσα του 2021, άρχισε να οδηγεί μόνος του. Όπως και η Φότζια, αλλά αυτός περισσότερο. Με αυτόν τον τρόπο παρατηρείς πράγματα που δεν τα βλέπεις αν σουτάρεις μαζί με άλλον, γιατί κοιτάς τι κάνει. Ένα παράδειγμα είναι το GP στην Αυστραλία: νέα ελαστικά, tempone και είναι 3ος στο grid, ενώ στον αγώνα τερμάτισε 13ος. Ας υποθέσουμε ότι υπάρχει κάποιος που ενοχλεί, που μπαίνει, μετά αποσπάσαι λίγο: έτσι χάνεις την άμεση αναφορά και δεν μπορείς να τα καταφέρεις. Αυτό θα λυνόταν πυροβολώντας πάντα μόνος. Το Slipstreaming μπορεί να είναι χρήσιμο, ωστόσο στις κατατακτήριες, ακόμα κι αν πρέπει να ειπωθεί ότι το FP2 είναι ήδη προκριματικό: όλοι αναζητούν αμέσως το Q2 και δεν γίνεται άλλη δουλειά στη μοτοσυκλέτα. Αυτός είναι και ο λόγος που δυσκολευτήκαμε στην αρχή της χρονιάς.
Φέτος αλλάζει η μορφή των GP. Alessandro Tonucci τι πιστεύεις;
Θα είναι ακόμα χειρότερο. Ήδη τώρα ψάχνεις πάντα τον χρόνο από τον πρώτο γύρο, τώρα οι γύροι είναι ακόμα πιο σύντομοι… Ως αποτέλεσμα, υπάρχουν λιγότερες πιθανότητες και πρέπει να τις πάρεις το συντομότερο δυνατό. Όλοι λοιπόν θα θελήσουν αμέσως να κάνουν περισσότερα από ό,τι είναι ίσως δυνατό. Με αυτόν τον τρόπο, όμως, δεν πας να ψάξεις για ασφάλεια: δεν το είπα γιατί ίσως είμαι αντίθετος, είπαν ότι θέλουν το σόου με το Sprint Race. Φέτος δεν υπάρχει άλλο ζέσταμα. Ας υποθέσουμε ότι ένας αναβάτης τρακάρει στα προκριματικά το Σάββατο, όπως συνέβη σε εμάς: δεν τελειώνει τη συνεδρία και ξεκινάει 10ος. Στη συνέχεια, το ποδήλατο πρέπει να επισκευαστεί, η μηχανική είναι πάντα πολύ καλή, αλλά μπορεί πάντα να υπάρχει αυτό το μικρό πράγμα που δεν παρατηρείτε όταν είναι ακίνητο, αλλά μόνο όταν στρίβετε. Το ζέσταμα ήταν για αυτό, για να φτάσω στον αγώνα με τα πάντα σε τάξη. Ή για παράδειγμα στη Βαλένθια: αρχίζει η συνεδρία και αμέσως υπάρχει ηλεκτρονικό πρόβλημα, με το ποδήλατο να κλείνει όταν βγαίνει από το γκαράζ. Αφού δεν έχω πια το ζέσταμα, αυτά θα συμβούν στον αγώνα.
Φαίνεται λοιπόν ότι σου έχουν περιπλέξει ακόμη περισσότερο τη ζωή, ας το πούμε.
Αυτό είναι κάτι που επικεντρώνεται στο MotoGP και μπορώ να το καταλάβω: το χρειάζονται και είναι η κατηγορία που τραβάει όλο το βαγόνι. Ωστόσο, είναι σαφές ότι είναι εις βάρος του Moto3 και του Moto2: αφαιρέστε μια περίοδο λειτουργίας και συντομεύστε τις άλλες, όταν η μορφή ήταν ήδη περίπλοκη και κληθήκαμε όλοι επειδή δεν μπορούμε να συνεχίσουμε έτσι, υπάρχει ήδη πάρα πολύς καυγάς. ελεύθερες εξάσκηση… Αλλά ούτε και αυτές βοηθούν κατά τη γνώμη μου. Μίλησα επίσης για αυτό με τον Spencer στο Portimao, όταν τηλεφώνησε στη Nepa για κάτι τέτοιο, ρωτώντας αν δεν μπορούσαμε να επιστρέψουμε στη μορφή που ήταν όταν αγωνιζόμουν. Τρεις δωρεάν προπονήσεις, μετά 40 λεπτά προκριματικά και τέλος. Είναι αλήθεια ότι δεν μπορεί να γίνει γιατί δεν υπάρχει παράσταση ή ένταση. Αλλά έτσι οι αναβάτες πιέζονται ακόμη περισσότερο και χωρίς ζέσταμα πρέπει πάντα να ελπίζουμε ότι όλα πάνε καλά.
Ωστόσο, φαίνεται σαν μια μορφή που «εκτρέπει» ακόμη περισσότερο την προσοχή από τις δευτερεύουσες κατηγορίες για να την επικεντρώσει στο MotoGP.
Όσον αφορά τα μέσα ενημέρωσης, κατά τη γνώμη μου δεν αλλάζει πολύ, ο κόσμος θα κάνει όπως πριν. Οι περισσότεροι παρακολουθούν MotoGP, όσοι είναι πραγματικά παθιασμένοι παρακολουθούν επίσης Moto3, αλλά τις κατατακτήριες και τους αγώνες. Τα Q1 και Q2 με αυτή τη μορφή είναι θεαματικά, στους ανθρώπους αρέσει επίσης να βλέπουν τις «σκηνές» στο pit lane, όπως όταν προσποιούνται ότι το ποδήλατο κλείνει. Από την πρακτική πλευρά, μας τιμωρεί λίγο: ένας οδηγός δεν μπορεί να αρχίσει να σκέφτεται πολύ, ακολουθεί το ένστικτο και προσπαθεί να κάνει το καλύτερο δυνατό. Δεν είναι εύκολο. Μπορώ να καταλάβω ότι το MotoGP είναι η κατηγορία που πιέζει τα πάντα, αλλά δεν καταλαβαίνω γιατί μέχρι πριν λίγα χρόνια, όταν ήμουν κι εγώ εκεί, όλα ήταν φυσιολογικά, διδάσκοντάς σου με διαφορετικό τρόπο, ενώ τώρα έχει φτάσει σε αυτό. Προσαρμοζόμαστε, αλλά δεν βοηθάει.
Στη συνέχεια, παραμένει το πρόβλημα των «τρένων», που τονίζεται πολύ συχνά.
Δεν κάνουν τίποτα για να το μειώσουν. Οι 18χρονοι αναβάτες του Moto3 θα ήθελαν να το σκεφτούν: κανείς δεν θα πει ποτέ «Υπάρχει τρένο; Όχι όχι, τότε πήγαινε, θα κυκλοφορήσω μόνος μου», μπορείτε να το συνεχίσετε όσες φορές θέλετε. Για παράδειγμα ο Muñoz, πόσες φορές έχει τιμωρηθεί; Τον παρακολουθώ από το 2017, όταν ήταν 12 ετών: πάντα έτσι ήταν, είναι ο χαρακτήρας του. Θέλει να φτάσει και έτσι τα καταφέρνεις στο τρέχον Moto3, αλλιώς είναι πιο δύσκολο. Ο Νέπα έχει πεταχτεί πολλές φορές άουτ από τον Muñoz, ακόμα και στον Misano στις πρώτες στροφές, αλλά στο τέλος κερδίζει ο χειρότερος. Με ένα στενό σχήμα, στο οποίο πρέπει να σκεφτείς μόνο τον χρόνο, δεν το αποθαρρύνεις αυτό το πράγμα αλλά μάλλον το τροφοδοτείς. Έτρεξα κι εγώ: αν το κρατήσεις αυτό…