Η είδηση, που δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί επίσημα, είναι πλέον δημόσια. Ο Ken Kawauchi, μέχρι τώρα τεχνικός διευθυντής της Suzuki MotoGP, φαίνεται κοντά στη μεταφορά όπλων και αποσκευών για να καλύψει έναν παρόμοιο ρόλο στο Honda HRC. Οι πρώτες φήμες, που αρχικά διαδόθηκαν από το Paddock-GP, βρίσκουν όλο και περισσότερη επιβεβαίωση τις τελευταίες ημέρες, εγκρίνοντας μια πιθανή εσωτερική επανάσταση στο HRC. Takeo Yokoyama, στο μάτι της καταιγίδας για τα προβλήματα που αντιμετώπισε τα τελευταία χρόνια ένα RC213V μακριά από το να έχει οριστεί “ισορροπημένη», θα μεταφερθεί αλλού, αφήνοντας κατά συνέπεια χώρο για Kawauchi-San. Στον τομέα του, μια ιδιοφυΐα. Ικανό να μεταμορφώσει το Suzuki GSX-RR σε μια ανταγωνιστική, νικήτρια μοτοσυκλέτα και ένα τεχνικό κόσμημα. Όλα με σχετικά μέτριους (κυρίως οικονομικούς) πόρους σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, αλλά κάνοντας ατού την ομαδική εργασία και τις ιδέες. Βασικά, αυτό ακριβώς που χρειάζεται και θα χρειαστεί η Honda στη διαδικασία ανανέωσης για να ανακτήσει τη χαμένη ανταγωνιστικότητα.
KEN KAWAUCHI ΤΟ ΣΩΣΤΟ ΠΡΟΦΙΛ
Δεν υπάρχει αμφιβολία: στα χαρτιά, ο Ken Kawauchi είναι το κατάλληλο προφίλ για να το γλυκάνεις, να το δαμάσεις αυτό».διψασμένο θηρίο από ψηλά” που είναι το σημερινό Honda RC213V. Πάρτε το Suzuki GSX-RR (σκουπίζοντας τα δάκρυα που έχουν χυθεί αν είστε θαυμαστές ή/και θαυμαστές…). Στην έκδοση του 2022, μια de facto… ολοκληρωμένη μοτοσυκλέτα! Ισορροπημένο, με πάντα αναμφισβήτητες, αξιέπαινες και εξαιρετικές ιδιότητες πλαισίου, με διακριτικό και χαρακτηριστικό σήμα κατατεθέν ένα παραμυθένιο στρίψιμο. Στο “Spec. 2022Επιπλέον, το κενό του κινητήρα έχει καλυφθεί, ένα επώδυνο σημείο από την 1η ημέρα του έργου. Ένα τεχνικό αριστούργημα πίστα μοτοσυκλετών που φέρει την υπογραφή του Ken Kawauchi, του δημιουργού μιας ιδέας MotoGP που έκανε το σχολείο. Ακόμα στα χαρτιά (ο Joan Mir και οι προκάτοχοί του που δεν στάθηκαν τόσο τυχεροί όσον αφορά τα αποτελέσματα που επιτεύχθηκαν θα μας συγχωρέσουν), η καλύτερη υπογραφή του HRC από το πολυετές συμβόλαιο που υπέγραψε ο Marc Marquez.
ΜΙΑ ΖΩΗ ΣΤΗ SUZUKI
Αναγνωρισμένος σήμερα για τη θέση του ως Τεχνικός Διευθυντής Suzuki MotoGP, ο Kawauchi έχει κάνει όλη τη διαδικασία στο SMC. Κερδίζει προαγωγή μετά την προαγωγή απλά, επιπόλαια, δικαίως για τις ικανότητές του. Βλέποντάς τον στο κουτί Team Suzuki ECSTAR (αλίμονο, αυτό ήταν..), είχε πάντα ένα φάκελο στο χέρι του όπου μπορούσε να σημειώνει χρόνους, σημειώσεις, σχόλια από τους αναβάτες. Αυτός ο φάκελος περιέχει πολλά αυτοκόλλητα από τις διάφορες ομάδες της Suzuki όπου έχει συνεισφέρει όλα αυτά τα χρόνια. Από τις ομάδες MotoGP (φορώντας τα ECSTAR, RIZLA και Telefonica Movistar) μέχρι το Alstare, μέχρι το πάντα παρόν αυτοκόλλητο Yoshimura. Στη συνέχεια, υπάρχει ένα άλλο αυτοκόλλητο μιας πραγματικότητας που είναι λιγότερο γνωστή στους περισσότερους, δηλαδή η ομάδα Hamamatsu TITAN. Συγκεκριμένα, η ομάδα των εργαζομένων της Suzuki (μη εμπλεκόμενη άμεσα σε αγώνες) της Hamamatsu που, κάθε χρόνο, ως «μετά τη δουλειά” συμμετέχει στο Suzuka 8 Hours. Μιλήσαμε για αυτό σε αυτό το άρθρο.
ΑΠΟ ΤΗ SUZUKI ΣΤΗ HONDA ΕΝΑΝΤΙΑ ΣΤΗΝ ΟΛΗ ΤΗΝ ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ
Αν για τη Honda (εν αναμονή της επίσημης ανακοίνωσης) θα ήταν μεγάλο πλήγμα, σίγουρα αυτή η αλλαγή μπλούζας θα άλλαζε λίγο την αντίληψη της φιλοσοφίας Όλη η Ιαπωνία με αυτή την έννοια. Αυτά τα περάσματα από τη μια εταιρεία στην άλλη δεν είναι το έθιμο (μακριά από αυτό), ακόμα κι αν έχουν αποσυρθεί επίσημα από τους διαγωνισμούς. Πράγματι, μιλάμε για ακόμη και συνοφρυωμένα μεταγραφές, είτε πρόκειται για μηχανικούς, είτε για τεχνικούς, είτε για πιλότους. Στο σύμπαν Όλη η Ιαπωνία Το να είσαι μέλος μιας μεγάλης εταιρείας, ακόμα περισσότερο με μια σημαντική θέση, είναι (εν ολίγοις) σαν να επευφημείς μια ποδοσφαιρική ομάδα. Είσαι πιστός για μια ζωή, μέσα από χοντρό και λεπτό, μπλα μπλα μπλα κ.λπ. Ο Ken Kawauchi, από την πλευρά του, δεν θα μπορούσε να κάνει διαφορετικά: με την απεμπλοκή Factory της Suzuki από τους αγώνες, θέλετε να αρνηθείτε να παίξετε έναν παρόμοιο ρόλο για τη μεγαλύτερη κατασκευάστρια μοτοσυκλετών στον κόσμο; Επίσης, επειδή, βλέπε τον πρώην ανώτερό του Shinichi Sahara, ο κίνδυνος να καταλήξει να ασχολείται με κινητήρες θαλάσσης δεν ήταν ακριβώς μια ελκυστική προοπτική. Σίγουρα αυτή η φανέλα αλλάζει τον τελευταίο καιρό μεταξύ των τεχνικών».ιάπωνες» είναι μετρημένα στα δάχτυλα του ενός χεριού. Λιγότεροι μεταξύ των πιλότων: οι ξένοι, κατά την ιαπωνική οπτική, επιτρέπονται. Στους ιθαγενείς της Χώρας του Ανατέλλοντος Ηλίου, απολύτως όχι, ακόμη περισσότερο αν τους έχει χορηγηθεί το “Υποτροφία” για να μπορέσετε να αγωνιστείτε στο εξωτερικό (είτε MotoGP είτε Superbike). Ένα δόγμα που έσβησε με τις αρχές της τρίτης χιλιετίας, με κάποιες συγκλονιστικές μεταγραφές (Nakano από Yamaha στην Kawasaki, Izutsu από Kawasaki στη Honda) που δεν έκαναν τόσο θόρυβο όσο παλιά.
ΑΝΤΙΘΕΤΟ ΒΗΜΑ ΓΙΑ ΑΝΒΑΤΗ: ΑΠΟ HONDA ΣΤΗ SUZUKI ΤΟ 2023!
Για τον Ken Kawauchi θα είναι μια καλή πρόκληση να αλλάξει από το “περίπτωση» (με την κυριολεκτική έννοια του όρου) σε μια πραγματικότητα όπου, σύμφωνα με τον Πρόεδρο του HRC, Koji Watanabe, «Μετά από ένα απογοητευτικό 2022, η πρώτη μας προτεραιότητα είναι να ανακτήσουμε τον τίτλο του MotoGP“. Μπράβο σε αυτόν και σε όσους, εντυπωσιακά, έκαναν την αντίστροφη μετάβαση αυτές τις μέρες. Σε πείσμα της απεμπλοκής της Suzuki από το Motorsport, ο 26χρονος Yudai Kamei, οδηγός της Honda Suzuka Racing Team για 8 χρόνια και υπάλληλος (!) του εργοστασίου της Honda στις πύλες της πίστας του roller coaster, αποφάσισε να αποδεχτεί την πρόταση του Yukio Kagayama να αγώνας στο All Japan Superbike με τον Yoshimura Suzuki RIDEWIN. Μια επιλογή για να αλλάξεις τη ζωή σου, ένα επαγγελματικό στοίχημα. Δεν μπορεί να είναι για τον Ken Kawauchi: σε σύντομο χρονικό διάστημα θα πρέπει να δαμάσει το RC213V. Κάνοντας τον εαυτό του δημιουργό ενός νέου αριστουργήματος μετά από αυτό το υπέροχο πλάσμα που ήταν το GSX-RR.