Πίσω από τις σκηνές του MotoGP υπάρχουν πολλά θέματα που βρίσκονται στο επίκεντρο και πάνω στα οποία εργάζονται η Dorna και οι μυημένοι. Αυτά περιλαμβάνουν την αριθμητική υπεροχή της Ducati που από πέρυσι μπορεί να μετρήσει οκτώ μοτοσυκλέτες στην πίστα, σε σύγκριση με τέσσερις Honda, Aprilia και KTM και μόνο δύο Yamaha. Ο κατασκευαστής Borgo Panigale κλειδώνει το πλεονέκτημά του και υπενθυμίζει στους αντιπάλους του:Ο κανονισμός το επιτρέπει, άλλοι μπορούν να αντιγράψουν τη στρατηγική μας“.
Οκτάκτινα δουκάτα
Ο Emilian κατασκευαστής σημείωσε διπλό χτύπημα στην αγορά, με την πραγματική έννοια της λέξης, όταν το 2022 υπέγραψε συνεργασίες με την Gresini Racing και τη Mooney VR46. Η ομάδα του Valentino Rossi κληρονόμησε τις δύο θέσεις Avintia χωρίς προβλήματα και προτίμησε την προσφορά της Ducati έναντι της Yamaha. Από την άλλη πλευρά, το House of Iwata είχε ήδη την δορυφορική του ομάδα (RNF) και καμία πρόθεση να υπογράψει μια δεύτερη ομάδα πελατών, προτού χλευαστεί από τον αποχαιρετισμό του Razlan Razali. Από αυτή τη σεζόν στο MotoGP βρίσκεται να παίζει δύο YZR-M1, αυτά του Franco Morbidelli και του Fabio Quartararo, χωρίς καμία αναλαμπή αλλαγής ούτε για την επόμενη σεζόν στο MotoGP.
Ο κανονισμός MotoGP
Μια σειρά από περιστάσεις που έπαιξαν υπέρ της Ducati, η οποία απλώς εκμεταλλεύτηκε την ελεύθερη αγορά, προσφέροντας ένα κερδοφόρο πακέτο σε άκρως ανταγωνιστική τιμή. Για τον Massimo Rivola, στην Aprilia, θα ήταν «αθέμιτος ανταγωνισμός», γιατί με οκτώ Desmosedicis στην πίστα μπορεί να συλλέξει περισσότερα δεδομένα από οποιονδήποτε άλλο κατασκευαστή. Ο Gigi Dall’Igna, γενικός διευθυντής της Ducati Corse, απαντά στις μουρμούρες του paddock του MotoGP. “Αυτό που κάνουμε το επιτρέπει ο κανονισμός. Κάθε επωνυμία λαμβάνει μια αμοιβή 3 εκατομμυρίων από τον διοργανωτή του Παγκοσμίου Κυπέλλου όταν προμηθεύει μια ομάδα πελατών. Δεν καταβάλλονται επιδοτήσεις σε άλλες ομάδες πελατών. Αυτά τα πρότυπα υπάρχουν από την αρχή, είναι τα ίδια για όλους“.
Οι κανονισμοί MotoGP δεν προβλέπουν μέγιστο αριθμό ομάδων πελατών ή αναβατών. Κανείς δεν σας υποχρεώνει να επιλέξετε την Ducati και οι διευθυντές των Pramac, Gresini και VR46 επέλεξαν αυθόρμητα να ενταχθούν στον κατασκευαστή Borgo Panigale. “Εάν μια ιδιωτική ομάδα πελατών θέλει να χρησιμοποιήσει ποδήλατα Ducati, το κάνει επειδή τα ποδήλατά μας είναι καλύτερα από κάποια άλλα. Αυτη ειναι Η γνωμη μου», συνέχισε η Gigi Dall’Igna στο Speedweek.com. “Ο κανονισμός δεν προβλέπει μέγιστο αριθμό ομάδων ή οδηγών. Έχουμε ελεύθερο ανταγωνισμό. Δεν βλέπω τι είναι άδικο σε αυτό. Εάν η Aprilia θέλει περισσότερες μοτοσυκλέτες στο grid, μπορεί να προσπαθήσει να πείσει περισσότερες ομάδες. Κάθε ομάδα MotoGP μπορεί να αποφασίσει αυτόνομα και ελεύθερα για την επιλογή υλικού“.
Η Ducati απαντά στην Aprilia
Τώρα η Aprilia και άλλοι κατασκευαστές προτείνουν μια περαιτέρω αλλαγή του κανονισμού που προβλέπει μέγιστο αριθμό δορυφορικών ομάδων. Για άλλη μια φορά οι αντίπαλοι ξεσηκώνονται για να προσπαθήσουν να βάλουν φρένο στην υπερβολική ισχύ της Ducati, όπως έχει ήδη συμβεί στο παρελθόν με τα winglets, την αεροδυναμική και τις συσκευές holeshot. “Κατά τη διάρκεια του χρόνου μου στο MotoGP με τη Ducati, δεν ζήτησα ποτέ αλλαγή στον κανονισμό. Όλοι οι άλλοι κατασκευαστές θέλουν να αλλάζουν συνεχώς τους κανονισμούς. Μελετάω τους κανονισμούς – κατέληξε ο Dall’Igna – και κινούμαι εντός των ορίων του επιτρεπόμενου… Ακόμα και η KTM ή η Aprilia μπορούν να αποφασίσουν να αντιγράψουν τη στρατηγική μας αν θέλουν“.
Φωτογραφία: Ducati Corse