Το MotoGP εξετάζει εξονυχιστικά τη F1 σε μια προφανή προσπάθεια να παρακολουθήσει την επιτυχία της. Για δύο χρόνια κέρδιζαν πάντα οι ίδιοι, δηλαδή ο Max Verstappen και η Red Bull, ωστόσο οι πίστες αγώνων σε όλο τον κόσμο είναι γεμάτοι όσο ποτέ. Ακόμη και στη Μόντσα, αν και η Ferrari δεν έχει κερδίσει Παγκόσμιο Πρωτάθλημα από το μακρινό 2007, υπήρχαν 300.000 άνθρωποι, παρόμοιοι των οποίων δεν έχουμε δει εδώ και χρόνια. Οι μηχανισμοί του αθλητικού μάρκετινγκ είναι περίπλοκοι, η Dorna από άποψη νοοτροπίας και καταγωγής απέχει έτη φωτός από τη Liberty Media, δηλαδή τη Warner Bros. Θα είναι δύσκολο για την τρέχουσα διοίκηση να έχει τους πόρους και την ικανότητα να ακολουθήσει το μονοπάτι. Αλλά περιμένοντας να δούμε τι μας επιφυλάσσει το μέλλον, υπάρχουν ορισμένες πτυχές της F1 που θα μπορούσαν εύκολα να εξαχθούν στο MotoGP και επίσης στο Superbike. Ο εφεδρικός οδηγός που είναι διαθέσιμος σε κάθε ομάδα είναι ένας από αυτούς.
Οι διαγωνισμοί αυξάνονται, οι κίνδυνοι επίσης
Με την επέκταση του ημερολογίου στους είκοσι γιατρούς και την καθιέρωση του Sprint τα Σάββατα, αυξάνεται η εκπομπή, το μερίδιο των τηλεοπτικών δικαιωμάτων και τα συμβόλαια με τα κυκλώματα. Αλλά αναπόφευκτα, με προγραμματισμένους σαράντα αγώνες, αυξάνονται και οι κίνδυνοι. Φέτος η σειρά των τραυματισμών, ειδικά στο MotoGP, είναι αδιάκοπη και η δίνη των αναπληρωτών αναβατών συνεχής. Ο καθορισμός του αριθμού του εφεδρικού πιλότου με κανονισμό θα έδινε σημαντικό αριθμό πλεονεκτημάτων.
Σε τι χρησιμεύουν τα fillers;
Σήμερα, όταν ένας ιδιοκτήτης τραυματίζεται και αναγκάζεται να χάσει έναν ή περισσότερους γενικούς ιατρούς, αναζητούν λύσεις στοπ. Οι άτυχοι οδηγοί που ασχολούνται όλο το χρόνο σε άλλα πλαίσια καταλήγουν σε ομάδες που γνωρίζουν ελάχιστα ή καθόλου. Πάρτε τον Iker Lecuona. Από την αρχή του MotoGP κλήθηκε να αντικαταστήσει τον Marc Marquez στο Honda HRC, μετά ανέλαβε από τον Alex Rins στη Honda LCR. Έχοντας να προσαρμοστεί σε μοτοσυκλέτες, λάστιχα και τεχνικούς που του ήταν εντελώς άγνωστοι. Ένα άλμα χωρίς δίχτυ, που χρησιμεύει μόνο για να μην εμφανιστούν ελαττώματα στο πλέγμα. Ένα απλό καλλυντικό, που δεν παίζει στην ομάδα και τους ίδιους τους αναβάτες.
Προβλέψτε κακή τύχη
Η ένδειξη ενός εφεδρικού οδηγού στην αρχή της σεζόν θα επέτρεπε σε κάθε ομάδα να έχει πάντα έναν οδηγό στο γκαράζ έτοιμο να αναλάβει. Θα είχε την ευκαιρία να προπονηθεί κατά τη διάρκεια των δοκιμών IRTA και, όπως οι ιδιοκτήτες, να ακολουθήσει τη δουλειά, να μάθει για τις στρατηγικές, τις εξελίξεις και όλα τα υπόλοιπα. Σε περίπτωση ανάγκης, ο αντικαταστάτης δεν θα ήταν απλός πλήρωσης, όπως τώρα, αλλά η ομάδα θα μπορούσε να βασιστεί σε έναν οδηγό έτοιμο να κάνει τη δουλειά του. Λίγο πολύ τι συμβαίνει στη F1. Η ρεζέρβα θα μπορούσε να είναι μια νεαρή αχαλίνωτη, ή το μεγάλο όνομα που χρησιμοποιεί ο ίδιος κατασκευαστής σε άλλο πρωτάθλημα. Σκεφτείτε πόσο συναρπαστικό θα ήταν αν ένας κορυφαίος αναβάτης Superbike ήταν ταυτόχρονα ρεζέρβας σε κάθε GP κορυφαίας κατηγορίας. Και, να είναι σε θέση να το αντέξω οικονομικά, ίσως και το αντίστροφο.
Μια ενάρετη οικονομία
Υπάρχουν περισσότερα. Η φιγούρα του εφεδρικού πιλότου, εάν θεσμοθετούνταν με κανονισμό, θα μπορούσε να γίνει νέα περιουσιακά στοιχεία στο μάρκετινγκ, ανάμεσα σε αρραβώνες, προσωπικούς χορηγούς και όλα τα υπόλοιπα. Ο εν λόγω χαρακτήρας θα μπορούσε όχι μόνο να είναι βολικός για την ομάδα αναφοράς, αλλά και να πυροδοτήσει μια ενάρετη οικονομική διαδικασία, βασισμένη στην ορατότητα που θα εξασφάλιζε ο ρόλος. Προσοχή: οι έφεδροι οδηγοί των ομάδων της F1 συχνά και πρόθυμα πλαισιώνονται κατά τη διάρκεια του GP. Ενώ δεν τρέχουν, κατά μία έννοια, είναι και αστέρια του σόου.
Δυστυχώς χρειάζονται πιο στέρεες βάσεις
Η μοτοσικλέτα στερείται «ιστορία”, δηλαδή τη συνολική στρατηγική για να αυξηθεί η γοητεία, το ενδιαφέρον και η ελκυστικότητα για το κοινό και τους χορηγούς. Αλλά αυτοί είναι οι μεγάλοι στόχοι, που κοστίζουν τεχνογνωσία και χρήματα. Δυστυχώς, ακόμη και τα βασικά λείπουν σήμερα: πάρτε τα ημερολόγια. Το MotoGP και το Superbike βρίσκονται στα χέρια της ίδιας της Dorna, αλλά συμβαίνει ότι μετά από παύση περισσότερο από ένα μήνα, το Superbike επανεκκινείται ακριβώς σε συνδυασμό με το Misano GP. Μια τρέλα που εμπόδισε τον Iker Lecuona να αγωνιστεί στην κορυφαία κατηγορία και ανάγκασε τη Honda να καλέσει τον άτυχο Takumi Takahashi για να κάνει την ρεζέρβα στο LCR. “Επιτέλους ένα δυνατό” σχολίασε αναγνώστης στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. Αναπόφευκτο: με τέτοιου είδους ανοησίες καταστρέφεται η εικόνα και η εξουσία ενός αθλητικού πρωταθλήματος.
Οι συναναστροφές είναι τρέλα
Οι συμπτώσεις μεταξύ των δύο κορυφαίων σειρών μοτοσυκλετών θα συνεχιστούν επίσης στις 24 Σεπτεμβρίου (GP στην Ινδία, SBK στην Aragon) και 1 Οκτωβρίου (GP στην Ιαπωνία, SBK στο Portimao). Αποτέλεσμα? Ο Danilo Petrucci θα μπορούσε να έχει τρέξει τρία GP στη θέση του τραυματία Enea Bastianini και αντ’ αυτού δεν θα τα καταφέρει. Έτσι, η εισαγωγή του εφεδρικού πιλότου θα πρέπει να έρθει σε συμφωνία με έναν εξορθολογισμό ενός από τους περιουσιακό στοιχείο τα κυριότερα, δηλαδή το ημερολόγιο. Είναι τεράστια σπατάλη που αγωνίζονται MotoGP και Superbike την ίδια Κυριακή. Ξέρουμε καλά γιατί συμβαίνει: Ο Carmelo Ezpeleta δεν νοιάζεται σχεδόν τίποτα για τα παράγωγα της σειράς. Αλλά πρέπει να ενδιαφέρουν τους άλλους»ενδιαφερόμενα μέρη” που επενδύουν δεκάδες εκατομμύρια σε μοτοσυκλέτες: δηλαδή κατασκευαστές και χορηγούς. Αλλά, ακόμη περισσότερο, στη Διεθνή Ομοσπονδία Μοτοσικλέτας, δηλαδή στον αθλητικό φορέα που πούλησε τα δικαιώματα και των δύο πρωταθλημάτων στην Dorna. Ο Χόρχε Βιέγκας δηλώνει ότι θέλει να αλλάξει τα πράγματα στη ρίζα. Όμως τα χρόνια περνούν και τίποτα δεν αλλάζει ποτέ. Ούτε καν τα πράγματα που φαίνονται πιο προφανή.
Φωτογραφία: Instagram