La pandémie a entraîné l’annulation de l’édition 2020 et un Eicma 2021 légèrement différent et avec quelques défections importantes, Ducati, BMW et KTM avant tout. Allons-nous revenir aux vieilles habitudes à partir de l’année prochaine, ou ouvrons-nous une nouvelle façon de communiquer ?
Le sujet est brûlant depuis l’automne pour les passionnés de deux roues est synonyme d’Eicma. Après un « orphelin » 2020 de l’événement pour les raisons évidentes que nous connaissons, nous nous préparons à un retour (partiel) à la normalité. L’édition 2021 (tarifs et détails ici) sera avancée quelques semaines par rapport aux dates canoniques (ouvre à la presse les 23 et 24 novembre, au public du mercredi 25 au dimanche 28), mais surtout elle connaîtra le climat d’incertitude partielle, liée à la pandémie, non seulement strictement pour les aspects sanitaires, mais aussi pour les aspects économiques. Inutile de le nier, une participation plus limitée est attendue (mais on espère se tromper) et quelqu’un a bien fait le calcul dans sa poche. D’une part nous avons une participation confirmée par de nombreuses grandes marques, avec les « quatre soeurs » japonaises (Honda, Yamaha, Suzuki et Kawasaki), flanquée d’autres marques stratégiques telles que Triumph, Benelli et le Groupe Piaggio (alors aussi Aprilia, Moto Guzzi et Vespa). Des confirmations sont également venues de Fantic Motor, Royal Enfield, Kymco, Sym et d’autres. La nouvelle est plutôt la défections de BMW, du groupe KTM et de Ducati. On en parlait il y a quelques semaines (ici notre article), mais qu’est-ce qu’on se demande (et on n’est pas les seuls à le faire) et s’il s’agit d’une édition « transitoire » et puis retour au « pré-Covid » situation, ou si le moment historique que nous vivons a accéléré un processus qui est toujours en cours.
Juste pour être clair, le monde des deux roues emboîte le pas (pardonnez la blague) celui des voitures. Parfois, cela prend même 5 à 10 ans, mais cela revient exactement aux mêmes décisions. Nous avons des exemples sur le plan technologique, pensons à l’adoption de l’ABS, du contrôle de traction et de stabilité (ESP ou ABS en virage si appliqué à l’un ou l’autre domaine), mais aussi les stratégies commerciales et de communication sont copiées à distance. En regardant les événements d’exposition, Eicma concentre beaucoup l’ensemble du secteur et est certainement le plus important au niveau mondial, tandis que les voitures ont au fil du temps dilué leurs efforts de communication sur plusieurs événements. Les raisons sont variées, incluant différents marchés avec des modèles, des versions ou encore des marques qui sont spécifiques à des continents ou des pays et qui n’existent pas ailleurs. En fait, cependant, le processus de « détachement » des grands salons de l’automobile est en cours depuis un certain temps. Les constructeurs automobiles préfèrent se concentrer sur les présentations virtuelles, ou sur le réseau de vente, éloignés les uns des autres (à la fois géographiquement et temporellement), pour monopoliser l’attention. Ce n’est pas un hasard si ce qui est aujourd’hui l’événement le plus important, le salon de l’automobile de Genève (ou Salon de Genève si vous préférez), vient d’annoncer l’annulation également pour 2022, la troisième à bondir depuis le début de la pandémie. Eicma semble à des années-lumière, étant donné qu’une fois la parenthèse 2020 supprimée, il essaie déjà de se relancer cette année (même avec un changement de logo et de nom – détails ici), mais tout le monde commence à y penser.
Il est inutile de se cacher, la comparaison par rapport au retour sur investissement important (la participation peut représenter une dépense de plusieurs millions d’euros pour les maisons les plus importantes), c’est difficile à quantifier. Combien de vélos sont vendus plus ou moins, à quel point la valeur de la marque change et les autres évaluations sont vraiment difficiles à faire et laissent toujours une grande marge d’erreur. Quelqu’un avait déjà posé le problème avant Covid et avait diversifié ou partiellement fermé les robinets. Le premier cas est celui de Ducati, qui avec le Ducati Première mondiale a (avec succès) déplacé l’attention sur la marque et ses nouveautés, en les présentant en dehors des espaces d’exposition milanais, dans les jours et les semaines précédant le début de l’Eicma. Cette année, le choix a été de renoncer à les montrer en direct, au lieu de se concentrer encore plus sur les présentations virtuelles (ici notre article sur les dates de la Ducati World Premiere 2022). Un autre exemple de changement est celui de BMW, cette déjà dans l’édition 2019 d’Eicma, il a bouleversé et réduit son stand de beaucoup. Une ligne de pensée et de communication qui trouve confirmation dans la défection pour 2021, qui ressemble plus à un adieu qu’à un adieu. Il l’a annoncé en toute transparence en janvier de cette année (ici un de nos articles), avec l’intention de remplacer Eicma, Intermot et les événements traditionnels par de nouveaux formats numériques. KTM semble avoir fait la même chose, même si pour l’instant de manière moins définie, laissant ainsi ouverte la voie à un retour en présence.
Il est difficile de dire à partir d’aujourd’hui si nous reverrons ces trois géants du monde des deux roues à Eicma à l’avenir ou si d’autres suivent leur chemin. Si pour l’instant BMW semble avoir déjà décidé, Ducati et KTM (avec lui aussi Husqvarna) pourraient être là, mais la réflexion déjà en cours a connu une accélération brutale avec le Covid et dans les années à venir on verra si la route du secteur automobiliste sera également suivie par celle de la moto. Il y a des différences, parce qu’une moto se choisit « de l’intestin et du cœur » plus qu’une voiture et toucher les différents produits de première main est toujours un besoin ressenti, mais les indices qui permettent de prédire un avenir moins lié à des événements tels que Eicma il y a et vont aussi sous le titre de électrification (tiède pour le moment, mais sur la rampe de lancement au moins pour la mobilité urbaine) e politiquement correct.
En effet, on se souvient qu’une partie du public était et est aussi attirée par d’autres choses que les motos et les vélos. Le beau sexe a toujours été lié à Eicma, avec des stands pleins de belles filles que cette année, pour des raisons évidentes, il y en aura moins et qu’à l’avenir, ils pourraient disparaître, car ils sont disparu de la voie des stands du championnat du monde de Formule 1. Pour l’instant nous sommes encore dans le domaine des inférences, mais cette réflexion qui est la nôtre a certainement déjà été faite par quelqu’un.
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