Ducati yllätti kilpailun tuomalla samat F1-vaikutteiset menetelmät moottoripyöräilyyn koskien ajoneuvon suunnittelua, kehitystä ja hallintaa radalla. Remote Garage, data-analyysi ja AI (Artificial Intelligence) ovat rakenteita ja käsitteitä, joista on tullut tavallisia Borgo Panigalessa. Elektroniikalla on yhä tärkeämpi rooli nykyaikaisissa kilpailuissa ja Ducati on yritys, joka ajaa parhaiten uusia trendejä. Aerodynamiikka, ohjausjärjestelmät, kyky haastaa säädösten asettamat rajat olivat avaintekijöitä Pecco Bagnaian 2022 voittoon MotoGP:ssä ja Alvaro Bautistan Superbike-voitossa. “Electronic Systems” -osastosta on tullut yksi italialaisen tuotemerkin edistämän teknisen paremmuuden pääkomponenteista.
Vuonna 2018 solmittu kumppanuus Lenovon, maailman johtavan henkilökohtaisten tietokoneiden valmistajan, kanssa on mahdollistanut Ducatin insinöörien käyttöönsä omistautuneen teknologian ja taidot, jotka ovat antaneet lisäpotkua. Kahden tämän tason kokonaisuuden yhdistämisen ansiosta saavutettu kehityskapasiteetti saa nyt vastustajat vapisemaan, jopa Hondan, joka kilpaili monta vuotta F1:ssä ja toimittaa edelleen voimayksikön Red Bullin maailmanmestarille. Insinööri Gabriele Conti on Ducati Corsen elektronisten järjestelmien johtaja, yksi tämän prosessin avainhenkilöistä. Tässä on mitä hän paljasti meille.
Kuinka Remote Garage toimii?
Se on projekti, joka meillä oli mielessä yhteistyön alusta lähtien Lenovon kanssa ja jota kiihdytettiin Covid-19-aikakaudella vastaamaan pandemian hätätilanteen asettamiin rajoituksiin, jolloin se toimi hyvin nopeasti. Nyt se on hermokeskus, emme enää pärjäisi ilman sitä, se on lisäarvoa. Sen avulla ihmiset, jotka ovat kotona, voivat tehdä samoja asioita kuin radalla, nimittäin nähdä dataa ja tehdä päätöksiä. Infrastruktuuritasolla MotoGP:n haaste on F1:een verrattuna vieläkin monimutkaisempi, koska piirien suojaamattomat datakaistat ovat vaikeutuneet. Tämä rajoittaa joitain mahdollisuuksia, mutta paradoksaalisesti on avannut uusia mahdollisuuksia. Olemme olleet toiminnassa vuoden 2020 ensimmäisistä kuukausista lähtien. Kotona meillä on insinööriryhmiä, jotka keskittyvät erilaisiin teknisiin asioihin, kuten renkaiden hallintaan tai sähköisen strategian alueelle. Mutta se on jatkuvasti kehittyvä projekti. Tavoitteena on integroida radalla oleva työryhmä entistä enemmän kotimaisten insinöörien kanssa eli yhdeksi tiimiksi.
Miten tekninen yhteistyö Lenovon kanssa toimii?
minäSuhde ja vaihto ovat hyvin läheisiä. Ajan myötä näyttää siltä, että siitä olisi tullut toinen Ducatin tekninen osasto, se on tapa lyhentää asiakkaan ja valmistajan välistä aikaa. Annamme palautetta, määrittelemme mitä tarvitsemme, jopa vieläkin innovatiivisempien projektien yhteydessä, joista emme tällä hetkellä voi vielä puhua. On hienoa, että vierelläsi on näin reagoiva teknologiakumppani. Suhde oli vakiintunut jo ennen kuin Lenovon nimityssponsoriksi tuli, tämä valinta antoi lisäsysäyksen koko mekanismille.
Onko kyvyttömyys käyttää telemetriaa rajoituksena?
Moottoripyörissä tietojen vaihtaminen ajoneuvon ja autotallin välillä reaaliajassa on MotoGP-säännösten mukaan kiellettyä. Tämä tekee kaikesta monimutkaisempaa ja haastavampaa. Kun pyörä on radalla, me autotallissa olemme sokeita. Lisäksi yksittäinen ohjausyksikkö ja ohjelmisto ovat jatkuvasti rajoittaneet ajoneuvon elektronisen hallinnan mahdollisuuksia. Nämä rajoitukset ovat kuitenkin avanneet preeriaa sille, mitä voimme tehdä kentällä, offline-tilassa, mikä tekee MotoGP:stä vieläkin stimuloivamman ympäristön kuin F1. Tietojen saatavuus ja mahdollisuus käsitellä niitä tekoälyllä (Tekoäly, toimittajan huomautus), antaa meille mahdollisuuden tehdä maassa vaikuttava määrä laskelmia, jotka sitten tiivistetään elektronisiin kalibrointeihin, jotka siirrämme pyörään. Kun päivityksiä sisältävä pyörä tulee ulos laatikosta, sokeamme jälleen. Investoinnit ovat erilaisia kuin F1, mutta laajuus tällä alueella on erittäin haastava. F1:ssä kilpailun aikana he voivat ohjeistaa kuljettajaa suorittamaan tiettyjä toimintoja koneessa olevilla kaasuilla. Ducati-kuljettajia sen sijaan on opastettava riittävästi ennen radalle menoa. Vaikeampaa, haastavampaa.
Käytätkö samoja koneita Lenovon luettelosta?
Kyllä, käytämme samoja tuotteita, joita Lenovo tarjoaa markkinoille, sekä kilpaosastolla että radalla. Sitten tietysti annamme palautetta, jonka avulla Lenovon kehittäjät voivat puuttua asiaan ja parantaa tuotteitaan. Palvelimet, tietokoneet, kannettavat tietokoneet, tabletit – käytämme samoja asioita, joita Lenovon asiakkaat löytävät kaupoistao.
Kuinka paljon dataa on?
Elektronisten järjestelmien infrastruktuuri ei koske vain virallista MotoGP-tiimiä, vaan myös huippuluokan satelliittitiimejä ja lisäksi Superbikea. Tästä vuodesta alkaen myös MotoE-rintamalla on töissä yksiköitä. Yhteensä hankimme viikonlopun aikana noin 100 gigatavua dataa, joka sitten räjähtää laskelmissa.
Miten Electronic Systems -osasto osallistuu MotoE:n kehittämiseen?
Se on projekti, jota seuraamme erittäin tarkasti. MotoEmme on MotoGP ohjausstrategioiden osalta: olemme varmistaneet, että ne sopivat täydellisesti. Vaihdoimme juuri polttomoottorin huippuluokan sähkömoottoriin – se on tehty kilpakäyttöön. Olemme erittäin iloisia, koska erittäin kokeneet ratsastajat, kuten Alex De Angelis, Michele Pirro ja Chaz Davies, ovat kokeilleet sitä: he kaikki antoivat meille positiivisen tunteen. Se ei tuota ääntä, mutta tunteet ovat samanlaisia kuin MotoGP:ssä. Meillä on akkuraja, MotoE maksaa enemmän painoa kuin MotoGP-pyörät, kaikki johtuvat akuista. Olemme saavuttaneet erinomaisen tasapainon autonomian ja suorituskyvyn välillä, kehitystesteissä näkemämme ajat ovat erinomaisia.
Tuleeko katu Ducati MotoE?
Muissa kuin kilpa-sovelluksissa meidän on nykyään kohdattava akkujen raja, eli autonomian rajoitukset. Mutta mennään askel askeleelta: sillä välin olemme luoneet GP-sähkömoottoripyörän, joka antaa ajajille samat tuntemukset kuin endoterminen.
“How I Designed My Dream” taikuri Adrian Neweyn elämäkerta saatavilla Amazonissa
