Si la poursuite de la relation entre Alvaro Bautista et Ducati Aruba pour la saison 2024 est l’actualité du week-end Montmelò World Superbike, d’un point de vue purement technico-réglementaire, ce sont les 250 tr/min repris de (toutes) les Ducati Panigale V4 R le sujet principal. Une prémisse s’impose. Bien qu’annoncée tardivement, il ne s’agit pas d’une décision soudaine. Loin de là, mais c’est le résultat d’un calcul, au mécanisme et à la mise en oeuvre encore inconnus, du fameux algorithme introduit dans le règlement FIM WorldSBK à partir de la saison 2018 algorithme qui examine 10 items différents (résultats, performances, meilleurs tours, vitesse de pointe, nombre de motos en piste, etc. etc.), triant tous les 3 tours quelles motos pourront bénéficier de 250 tours bonus et qui, comme dans le cas du V4 R, ils devront également les retirer. Alors en Coupe du monde, alors que dans d’autres réalités, voir BSB, l’histoire est diamétralement opposée.
ANOMALIES REGLEMENTAIRES SUPERBIKE
C’est exact. En World Superbike, les Ducati Panigale V4 R devront désormais courir avec le limiteur à 15850 tr/min, contre la limite initialement fixée à 16100. En passant en BSB, les trois V4 R du départ roulent à 16250 tr/min, après avoir même reçu un “aide» (guillemet) en 2022.
DANS LE SYSTÈME DIFFÉRENT BSB
Tout peut être dit sur le BSB, sauf que le promoteur du MSVR ne sait pas produire une réglementation juste, réussie et, trivialement, sensée. L’unité de commande électronique unique introduite en 2012 a établi la norme. Le système d’égalisation des performances des vélos au départ est similaire. En témoigne le fait que, lors des deux premières manches (6 courses) de la saison 2023, 4 vainqueurs différents se sont relayés représentant 3 constructeurs différents (Ducati, BMW, Yamaha). À l’exception de Kawasaki, dans ce premier aperçu du championnat, nous avons vu toutes les motos se disputer la victoire, avec le spectacle qui en profite.
DANS LA SUPERBIKE BRITANNIQUE, D’AUTRES CRITÈRES
En plus de l’unité de contrôle MoTeC unique qui garantissait un équilibre substantiel en principe, dans le BSB pour égaliser les performances entre les différents types de motos au départ, des mesures sont prises sur trois aspects différents. Qu’il s’agisse du poids minimum (tous à 168 kg aujourd’hui), de la restriction d’air et, comme en WorldSBK, du régime moteur. La Ducati Panigale V4 Rs, victorieuse avec Glenn Irwin et Tommy Bridewell dans 3 des 6 manches disputées jusqu’à présent, “ils tournent” à 16250 tr/min. Tout cela après, en 2019, la limite avait été fixée avec les moteurs éteints (!) à 16 000 tr/min.
HORS DE LA RÈGLE PANIGALE V4 R
Sur la base de l’article 5.2.6.9.2, en 2019 le soi-disant “Règle Ducati Panigale V4 R“. En d’autres termes, selon le règlement, un “limiteur de régime 750 tr/min supérieur au modèle d’origine jusqu’à un maximum de 16 000 tr/min, comme spécifié par MCRCB / MSVR“. Traduit, à l’origine pas de bonus pour le V4 R, le seul Superbike du marché qui a déjà le limiteur à 16 000 tr/min en standard. Sinon, par règlement, il aurait pu tourner à 16750 tr/mn ! A partir de Cadwell Park 2023, en raison des mauvais résultats obtenus jusque-là, les trois Ducatis ont pu courir avec un bonus de 250 tours, donc avec le limiteur fixé à 16250.
ÉCART ENTRE LE MONDE ET BSB
Le résumé est qu’il y a une nette différence entre deux réglementations Superbike, avec des résultats différents. Considérant que pour les deux, l’objectif est de rechercher l’équilibre, dans le BSB avec plus de tours, les Ducati V4 R, alignées par les meilleures équipes du lot et confiées aux meilleurs pilotes, jouent contre les autres motos. En Coupe du monde, la pratique réglementaire est exactement l’inverse. Tours crédités en BSB, déduits en WorldSBK. De toute évidence, l’un des deux règlements est erroné ou ne fonctionne tout simplement pas.
