Il a été défini par beaucoup comme la moto du virage de Ducati vers le tout-terrain, mais le DesertX ne peut pas prendre ce record. Ici parce que
L’une des nouvelles les plus attendues de 2022 est certainement la Ducati DesertX: la moto qui fait rêver les nostalgiques pour sa ressemblance pas trop vague avec la Cagiva Elefant et qui projette la marque Borgo Panigale dans l’élite des marques qui peuvent se vanter de véritables maxi-enduros, conçues pour être exploitées bien au-delà de la route blanche.
Le DesertX taquine les palais des aventuriers les plus raffinés non seulement pour le 110 CV et 92 Nm de couple qui assurent beaucoup de plaisir sur les cailloux et les graviers : les chiffres de la Testastretta 11° en effet Ducati a combiné un département suspension spécialisé, avec fourche et mono capables respectivement de 230 et 220 mm de débattement, une garde au sol de 250 mm et un double réservoir avant et arrière qui lui permet d’atteindre 30 litres de contenance. Une moto de rallye finie et finie, qui, cependant, si vous regardez les annales de Ducati, n’est pas la première véritable enduro de Borgo Panigale.
La Ducati qui a remporté les Six Jours…
L’histoire de Ducati avec les rubans et ce qu’on appelait autrefois la «régularité» a commencé dans les années 1960, lorsque le fabricant de Borgo Panigale a importé le premier Scrambler, la grand-mère de la bolognaise classique moderne d’aujourd’hui. En Italie, cela s’appelait Ducati Motocross, mais c’était plus dans le nom que dans les faits, car les différences avec les croix de l’époque étaient assez marquées. Les vrais débuts dans le monde du tout-terrain ont cependant eu lieu en 1971, lorsque Ducati a fait ses débuts 450 R/T. Une moto née de la demande du FMI qui visait l’or italien dans le Six Days Enduro, alors connu sous le nom de Six Days Trial, et qui s’est tournée vers Ducati car les autres constructeurs italiens déjà présents dans la compétition n’avaient pas de motos dépassant les 175 cc en cylindrée. . Ducati s’est donc mis au travail avec son monocylindre 450 Desmo sur un châssis à berceau ouvert et à l’édition de la Six jours de 1971, réalisée sur l’île de Man, sur les 7 Ducati impliquées (dont trois avec un moteur 350) 3 ont remporté l’or et une d’argent.
Malgré le succès de ses débuts, Ducati n’a sorti que 430 exemplaires de la 450 R/T hors des lignes de production de Borgo Panigale, y compris ceux destinés à la compétition et ceux homologués pour la circulation routière. Dommage puisque pour l’époque les chiffres de la moto, avec 38 CV pour 140 kg à sec (le seul enduro de l’époque à distribution desmodromique), n’étaient pas du tout évidents. On pourrait alors parler de ce qui précède Éléphant Cagiva, qui avait le cœur desmo d’abord des trois quarts de litre puis du 900 cc de Ducati, mais le logo sur le réservoir était différent, donc pour cette fois nous reportons.
… Et celui qui a conquis l’Amérique
Voulant donc être pointilleux, même plus récemment, Ducati est monté sur la plus haute marche du podium dans une compétition tout-terrain : en 2020 Ducati North America et Fasthouse, une marque spécialisée dans les vêtements tout-terrain, se sont associés pour piloter le Mint 400, un raid de 260 km aux portes de Las Vegas. Dans le désert de l’Arizona, les coureurs Jordan Graham et Ricky Diaz, sur leurs Desert Sleds spécialement préparés pour l’occasion, ont marqué un doublé avec un écart de plus de 40 minutes sur leurs rivaux. Bien sûr, nous ne parlons pas de motos de série, étant donné qu’il y a eu des changements sur le châssis, la suspension et les freins, mais pour célébrer cette étape importante, Ducati a lancé une édition limitée du Desert Sled qui célèbre l’exploit. Bref, le Desert Sled ouvre certes un nouveau chapitre dans l’histoire de Ducati, mais autour de Borgo Panigale, lorsqu’ils s’essayent à la pièce, ils savent ce qu’ils font.
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