Une décennie qui a vu la qualité et la technologie monter d’une part, mais aussi abandonner des solutions historiques, comme le cadre treillis (Monster) ou la distribution desmodromique (Multistrada V4)
Ces jours-ci le 10e anniversaire du mariage italo-allemandqui a fait évoluer la maison Borgo Panigale, en bien… et en mal. C’était le 18 avril 2012 en fait, lorsque la communication officielle de l’acquisition est arrivée, pour un prix de 860 millions d’euros (chiffre qui, cependant, tenait également compte des dettes qui, à l’époque, tournaient autour de 200 millions). Beaucoup de choses ont changé depuis, certaines auraient certainement changé même sans le partenariat avec le groupe allemand, mais l’histoire de Ducati est en grande partie liée aux investissements, au savoir-faire et aux stratégies du “propriétaire”.
COMPÉTITIF DANS LES COURSES, MAIS L’AIGU ABSOLU MANQUE
La dernière année sans Audi, 2011, a vu Ducati vendre un peu plus de 42 000 motos, avec un chiffre d’affaires de 480 millions d’euros. Des valeurs qui, si elles constituaient déjà un record à l’époque, sont nettement inférieures à celles actuelles, avec 2021 clôturée avec près de 60 000 motos produites et 878 millions facturées. Des années de succès, qui ont curieusement vu le constructeur Borgo Panigale également protagoniste dans les principaux championnats, mais jamais vainqueur des championnats du monde des pilotes SBK (le dernier date de 2011 avec Carlos Checa), et MotoGP. Il faut dire que au cours des deux dernières années, il a remporté le championnat des constructeurs et qui est solidement en tête, avec une kyrielle de deuxièmes places (de celles d’Andrea Dovizioso à la dernière de Pecco Bagnaia) dans les derniers championnats, sans toutefois toucher à la victoire au général (pilotes et constructeurs) comme dans le 2007 avec Casey Stoner et Loris Capirossi.
RÉVOLUTION DANS LA PRODUCTION
Cependant, là où les plus grands changements ont été observés, c’est sur le front du produit, étant donné que en 10 ans nous avons vécu une vraie révolution. Les premières années, les signes se sont vus dans les détails, avec un passage évident de savoir-faire qui a apporté des avantages en termes de qualité et de technologie sur les vélos déjà Premium de la maison Borgo Panigale, (il ne faut pas nier qu’en 2012 un beaucoup avait déjà changé par rapport à cette Ducati qui, au cours des décennies précédentes, était censée avoir peu de fiabilité).
Cependant, le vrai changement a eu lieu à partir de 2016. La première grande nouveauté est l’avènement de la marque dans la marque, Brouilleur, qui intègre un modèle historique, mais étend la proposition de Ducati à un nouveau segment de marché. L’année suivante commence le transition du bicylindre en V historique au V4, avec les débuts de la Panigale V4. Une rupture avec le passé, notamment pour l’adoption du Desmosedici Stradale 1100dérivé du MotoGP, mais des courses est également venue l’adoption du Cadre avant. Une moto que certains puristes n’aimaient pas au départ, mais qui représente l’incarnation de l’excellence italienne, siglée Ducati.
Ces dernières années la révolution s’est ensuite accélérée, avec le passage de la V2 à la V4 qui a vu les débuts de la Combattant de rue et de Multistrada V4ce dernier ayant beaucoup de discussions pour le renonce à la distribution desmodromique, pour une solution plus traditionnelle, capable d’allonger les interventions de maintenance. La dernière vraie révolution est enregistrée Monstrequi avec la 937 a vu l’adoption d’un tout nouveau châssis, sans cadre treillismais capable de performances bien supérieures à ses ancêtres.
En dix ans, des choses se sont produites et beaucoup se reproduiront, certainement Ducati doit beaucoup à la propriété d’Audi car la gamme actuelle représente l’excellence italienne dans le scénario des deux-roues. Une curiosité : vous vous en souvenez Diavel AMG? Au bout de 10 ans, beaucoup l’auront oublié, mais avant de rejoindre le groupe Audi, Ducati avait un partenariat avec un autre constructeur allemand, Mercedes, qui a ensuite été rompu justement en vertu du nouveau scénario.
DU DIVORCE ANNONCÉ À L’ÉLECTRIFICATION DU MARIAGE
Depuis deux ans, les rumeurs liées à une éventuelle vente ont disparu, semble-t-il définitivement (ici on en parlait quand ça semblait se faire). A partir du moment où le groupe Volkswagen – Audi a décidé de conserver son bijou de famille à deux roues, il était clair qu’un changement de stratégie s’opérait. Si d’une part il est bien clair qu’une éventuelle vente aurait été en quelque sorte la fille du “Dieselgate” qui en 2015 a vu le Groupe comme principal défendeur et qui a ensuite entraîné la fermeture des principaux plans côté sport, avec la sortie du Mondial WRC et au-delà, la consolidation du mariage est consacrée avec l’engagement envers MotoEqui à partir de l’année prochaine verra Ducati comme son protagoniste. L’électrification est un objectif stratégique clair du groupe VW-Audi et devient désormais un élément important pour Borgo Panigale également..
