Ducati는 트랙에서 차량의 설계, 개발 및 관리와 관련하여 F1에서 영감을 받은 동일한 방법론을 모터사이클링에 도입하여 경쟁을 놀라게 했습니다. 원격 차고, 데이터 분석 및 AI(인공 지능)는 이제 Borgo Panigale에서 관습이 된 구조 및 개념입니다. 전자 제품은 현대 경쟁에서 점점 더 중요한 역할을 하고 있으며 Ducati는 새로운 트렌드를 가장 잘 타는 회사입니다. 공기역학, 제어 시스템, 규정에 의해 부과된 한계에 도전하는 능력은 MotoGP의 Pecco Bagnaia와 Superbike의 Alvaro Bautista의 2022년 승리의 핵심 요소였습니다. “전자 시스템” 부서는 이탈리아 브랜드가 홍보하는 기술적 우월성의 주요 구성 요소 중 하나가 되었습니다.
2018년에 세계 최고의 개인용 컴퓨터 제조업체인 Lenovo와 맺은 파트너십을 통해 Ducati 엔지니어는 전용 기술과 능력을 마음껏 발휘할 수 있게 되었으며 이는 더 많은 추진력을 제공했습니다. 이 수준의 두 개체의 결합 덕분에 달성된 개발 능력은 이제 적들을 떨게 만듭니다. 심지어 수년 동안 F1에서 경주했고 여전히 Red Bull 세계 챔피언에게 동력 장치를 공급하는 Honda도 마찬가지입니다. 엔지니어 Gabriele Conti는 이 과정의 핵심 인물 중 하나인 Ducati Corse의 전자 시스템 이사입니다. 그가 우리에게 밝힌 내용은 다음과 같습니다.
원격 차고는 어떻게 작동합니까?
레노버와의 협업 초기부터 염두에 두었던 프로젝트로, 코로나19 시대에 팬데믹 비상 사태로 인한 한계에 대응하기 위해 가속화되어 매우 빠르게 운영될 수 있게 되었습니다. 이제 그것은 신경 센터이며 더 이상 그것 없이는 할 수 없으며 부가 가치입니다. 이를 통해 집에 있는 사람들이 트랙에서와 동일한 일, 즉 데이터를 보고 결정을 내릴 수 있습니다. 인프라 수준에서 F1에 비해 MotoGP의 과제는 회로의 보안되지 않은 데이터 대역과 관련된 더 큰 어려움으로 인해 훨씬 더 복잡합니다. 이것은 일부 가능성을 제한하지만 역설적으로 새로운 기회를 열었습니다. 우리는 2020년 첫 달부터 운영되었습니다. 집에는 타이어 관리 또는 전자 전략 영역과 같은 다양한 기술 문제에 초점을 맞춘 엔지니어 그룹이 있습니다. 그러나 그것은 끊임없이 진화하는 프로젝트입니다. 목표는 트랙의 작업 그룹을 집에 있는 엔지니어와 점점 더 통합하는 것입니다. 즉, 단일 팀이 되는 것입니다..
Lenovo와의 기술 협력은 어떻게 이루어지나요?
나관계와 교환은 매우 가깝습니다. 시간이 지남에 따라 Ducati의 또 다른 기술 부서가 된 것처럼 고객과 제조업체 사이의 시간을 단축하는 방법입니다. 우리는 피드백을 제공하고, 현재로서는 아직 이야기할 수 없는 훨씬 더 혁신적인 프로젝트의 맥락에서도 필요한 것을 정의합니다. 반응이 빠른 기술 파트너를 곁에 두는 것이 좋습니다. 관계는 Lenovo가 타이틀 스폰서가 되기 전부터 이미 잘 확립되어 있었으며, 이 선택은 전체 메커니즘에 더 많은 자극을 주었습니다.
원격 측정을 사용할 수 없다는 것이 제한 사항입니까?
오토바이에서 차량과 차고 간의 실시간 데이터 교환은 MotoGP 규정에 의해 금지되어 있습니다. 이것은 모든 것을 더 복잡하고 어렵게 만듭니다. 자전거가 트랙에 있을 때 차고에 있는 우리는 눈이 멀었습니다. 또한 단일 제어 장치와 소프트웨어는 차량의 전자 관리 가능성을 지속적으로 제한했습니다. 그러나 이러한 제약은 우리가 지상에서, 오프라인에서 할 수 있는 일에 대한 초원을 열어 MotoGP를 F1보다 훨씬 더 자극적인 환경으로 만들었습니다. 데이터의 가용성과 이를 AI로 처리할 가능성(인공지능, 편집자 주), 지상에서 엄청난 양의 계산을 할 수 있는 기회를 제공하며, 그런 다음 자전거로 전송하는 전자 보정으로 요약됩니다. 업데이트된 자전거가 상자에서 나오면 다시 눈이 멀게 됩니다. 투자는 F1과 다르지만 이 영역의 범위는 매우 어렵습니다. F1에서는 경주 중에 운전자에게 온보드 스로틀을 사용하여 특정 작업을 수행하도록 지시할 수 있습니다. 반면 Ducati 라이더는 트랙에 가기 전에 적절한 교육을 받아야 합니다. 더 어렵고 더 도전적입니다.
Lenovo 카탈로그에서 동일한 시스템을 사용합니까?
예, 우리는 경주 부서와 트랙 모두에서 Lenovo가 시장에 제공하는 것과 동일한 제품을 사용합니다. 그런 다음 Lenovo 개발자가 개입하여 제품을 개선할 수 있도록 피드백을 제공합니다. 서버, 컴퓨터, 노트북, 태블릿 – 우리는 Lenovo 고객이 매장에서 찾는 것과 동일한 것을 사용합니다.영형.
얼마나 많은 데이터가 있습니까?
전자 시스템의 인프라는 공식 MotoGP 팀뿐만 아니라 최상위 클래스의 위성 팀과 Superbike에도 적용됩니다. 올해부터는 MotoE 전면에서 작업 중인 유닛도 있을 것입니다. 전체적으로 우리는 주말에 약 100GB의 데이터를 수집하며 계산에서 폭발적으로 증가합니다.
전자 시스템 부서는 MotoE 개발에 어떻게 기여합니까?
우리가 매우 밀접하게 따르는 프로젝트입니다. 우리의 MotoE는 제어 전략과 관련하여 MotoGP입니다. 우리는 그들이 완벽하게 맞는지 확인했습니다. 내연 기관을 최신식으로 설계된 전기 모터로 교체했습니다. 경주용으로 제작되었습니다. Alex De Angelis, Michele Pirro, Chaz Davies와 같은 고도로 숙련된 라이더들이 시도했기 때문에 우리는 매우 기쁩니다. 그들은 모두 우리에게 긍정적인 느낌을 주었습니다. 소음은 없지만 감각은 MotoGP와 유사합니다. 우리는 배터리 제한이 있고 MotoE는 MotoGP 자전거보다 더 많은 무게를 지불하며 모두 배터리에서 파생됩니다. 우리는 자율성과 성능 사이의 훌륭한 균형을 이루었고 개발 테스트에서 본 시간은 훌륭했습니다.
스트리트 Ducati MotoE가 있습니까?
비경주 애플리케이션의 경우 오늘날 우리는 배터리의 한계, 즉 자율성에 대한 한계에 직면해야 합니다. 그러나 단계별로 진행해 보겠습니다. 그 동안 라이더에게 흡열 오토바이와 동일한 감각을 제공하는 GP 전기 오토바이를 만들었습니다.
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