Coppa und Schinken. Bilder und Erinnerungen an eine ferne Zeit. Heute ist Denis Sacchetti der Teammanager des Go Eleven-Teams in der WSBK und verlässt Australien, hat aber eine Vergangenheit als Fahrer. Er spricht darüber, aber fast mit einem Gefühl der Scham. Er blickt lieber nach vorne, wohl wissend, dass seine größten Erfolge noch bevorstehen.
„Ich habe 1996 mit zehn Jahren angefangen, Minibikes zu fahren – sagt Denis Sacchetti zu Corsedimoto – Als Kind war ich zuerst Teamkollege von Marco Simoncelli und dann von Andrea Dovizioso. Unter anderem hatten wir ein ganzes Match lang mit Sic gekontert, uns heftig gestritten, aber aus diesem Streit ist eine wunderbare Freundschaft entstanden. Mit Dovi war ich auch sehr gut befreundet, wir sind sogar zusammen in den Urlaub gefahren. Das Problem ist, dass es eine sehr hitzige Rivalität zwischen Marco und Andrea gab und ich immer zwischen den beiden Feuern war.“
Dann haben sie dich in die 125er-Weltmeisterschaft gelandet, während du in Supersport 600 geglänzt hast.
„Ich habe mit dem Rennen in 125 auf einem Gnani angefangen und bin dann auf einem Mancini und auf einer Aprilia als Dovis Teamkollege in der italienischen und europäischen 125 gefahren, aber ich war ein 4-Takt-Fahrer und so habe ich 2003 bei Supersport bestanden und bin durch den Sieg aufgeblüht 4 europäische Rennen. Ich fiel sofort auf und wurde von der italienischen Mannschaft übernommen. Ich war ein offizieller FMI Team Italia Megabike Honda-Fahrer in der 600SS-Weltmeisterschaft, dann bin ich immer als Offizieller in PSG-1 in der Stock 1000-Weltmeisterschaft gefahren, aber 2006 stürzte ich in Assen. Ich erlitt eine schwere Verletzung, die meine Karriere effektiv beeinträchtigte Pilot“.
Hast du sowieso nicht aufgehört Rennen zu fahren?
„Ich bin wieder Rennen gefahren, ich war ein offizieller Fahrer von MV Agusta, von dem ich auch Tester und Tester war, ich bin mit Ducati und Honda angetreten. Aber ich war nicht mehr ganz oben, weil die Verletzung Spuren bei mir hinterlassen hat.“
Wann haben Sie sich entschieden, vom Fahrer zum Teammanager zu wechseln?
„Es hat alles zufällig angefangen. 2009 lernte ich Gianno Ramello kennen. Ich war Tester für das KTM-Team Borciani by Go Eleven. Eines Abends fanden wir uns in einem Hotel in Portimao wieder und es ergab sich alles spontan. Das Team war geboren und der Name war perfekt für mich, da die 1 wirklich meine Nummer war. Ich werde Gianni Ramello und seiner Familie für immer danken, die mich unter sich aufgenommen haben. Für mich ist es wirklich eine zweite Familie. Eine Zeit lang war ich Themenmanager und Pilot zugleich. 2012 habe ich den UEM-Cup gewonnen, drei Jahre nach den 200 Meilen von Mugello habe ich mich dann entschieden, die Wettkämpfe zu verlassen, um mich ausschließlich der Tätigkeit des Teammanagers in der WSBK zu widmen und einen Moto Club zu eröffnen, der mir große Freude bereitet.“
Was waren bisher Ihre schönsten Momente als Teammanager?
„2020 hat Michael Rinaldi in Aragon gewonnen und es ist lange her, dass ein privater Teamfahrer in der WSBK absolute Erfolge erzielt hat. Es gab auch den Sieg der Independent-Meisterschaft sowie verschiedene Podestplätze in der Weltmeisterschaft.“
Sie sind in Ihrer zwölften Saison als Team Manager. Was fühlst du?
„Die Emotion ist die gleiche wie beim Rennen, als wäre ich immer noch ein Fahrer. Ich bin super leidenschaftlich, ich habe einen Adrenalinspiegel und einen unglaublichen Antrieb. Wenn es nicht so wäre, würde ich diesen Job nicht machen, der mich sowieso so weit weg von zu Hause hält. Motivation ist alles. Ich schaue immer nach vorne, auf die nächsten Ziele.“
Eine klare Prognose für die WSBK 2023?
„Der Favorit ist ohne Zweifel Bautista. Ich hoffe, Sie spielen mit Michael Rinaldi, der schnell wächst. Im Übrigen ist die WM härter als im vergangenen Jahr. Wir werden den Independent-Titel anstreben und es wird ein guter Kampf mit Petrucci, Bassani, Aegertert, Gardner … Es wird eine gute Meisterschaft.“