Geboren nach dem Sieg des Milwaukee-Herstellers in der respektlosen AMA King of the Baggers-Meisterschaft, bringt die Street Glide ST von Harley-Davidson den größten Serien-V-Twin mit sich, der jemals von Harley-Davidson produziert wurde, und eine Reihe von Innovationen, die ein Custom-Touring-Superbike ausmachen
Harley-Davidson Street Glide ST, der brandneue Bagger, den der Hersteller aus Milwaukee präsentiert, bringt das Konzept der Sportlichkeit sogar zu den großen amerikanischen Reisebisons. Die Genese dieses Motorrads bringt es tatsächlich näher an den Weg der Supersportwagen, die die WSBK dominieren, wie Ducati Panigale V4, Yamaha R1 und Honda Fireblade. Ein sicherlich mit Vorsicht zu genießender Vergleich, den wir Ihnen aber in unserem GPOne Test erläutern.
Geboren um zu gewinnen
Entstanden aus dem Rennsport, genau wie die aus der Serie stammenden Supersportwagen: Die Street Glide ST repräsentiert zusammen mit ihrer Schwester Road Glide ST die Umsetzung der Erfahrungen aus der King-of-the-Baggers-Meisterschaft, in der Harley-Davidson triumphierte, auf die Straße das Debüt mit Kyle Wyman. Ein Bagger, das davon träumt, ein Superbike zu sein, und das bei allen Grenzen des Gehäuses Performance-orientiert sein will: Im Vergleich zum Street Glide Special, der heißen Straßenversion des amerikanischen Custom Touring, ist das ST 6 kg leichter und hält an das Waage in fahrbereitem Zustand bei 369 kg; es hat einen kompakteren Trail mit 170 mm und mehr Bodenfreiheit, wobei die Sitzbank auch dank einer nachhaltigeren Federungseinstellung von den 695 mm des Special auf die 710 mm des ST ansteigt.
Der Look konzentriert sich auf totales Schwarz, ohne Platz für Chrom mit Ausnahme der sichtbaren Aluminiumdetails. Und um das sportliche Erscheinungsbild zu steigern, gibt es den kurzen Kotflügel, die bronzierten Felgen und den BatWing, der den Splitstream-Grip findet, um die aerodynamische Belastung des Fahrers zu verringern. Im Übrigen behält die Street Glide ST die von Showa signierte 49-mm-Gabel sowie die einstellbaren Stoßdämpfer der gleichen Marke bei, aber auch das Bremssystem mit der doppelten 320-mm-Scheibe und der kombinierten Brembo-Reflex-Bremse, die auf 19 Aluminiumfelgen wirkt . und 18 ” getragen von Dunlop, die speziell für das Modell erstellt wurden. Die eigentliche Neuheit steckt jedoch im doppelten Wiegenrahmen: der 1.923 ccm Milwaukee Eight 117 Motor, bisher nur für die sehr exklusiven CVOs bestimmt. Der größte Serien-V-Twin in der Geschichte von Harley-Davidson: 103 PS bei knapp über 5.000 U/min und ein Drehmoment von TIR, 172 Nm um Haaresbreite unter 4.000. Die Spezifikationen bleiben die mit der Ankunft des Milwaukee Eight bekannten: 45 Grad geneigte Zylinder, jeder mit 4 Ventilen und Doppelzündkerzen. Allerdings ändert sich die Bohrung von 102 auf 103,5 mm und das Verdichtungsverhältnis sinkt auf 10,2:1.
Wie geht es dir
Die Volumenspritze, die die Street Glide erhielt, war alles andere als nötig: Schon die Milwaukee Eight 114 hatte Harley-Davidson Touring die richtige Größe verliehen und dank des übertriebenen Drehmoments die Last der vielen Kilos auf der Waage versteckt. Mit 117 ändert sich jedoch die Musik, denn die Street Glide ST ist buchstäblich wütend wenn man ohne allzu viele Skrupel Gas gibt, mit Schaufeln von nwwton/Meter von ganz unten und einem Fahrwerk, das den spritzigen Charakter dieses Triebwerks endlich unterstützt. Die Meerenge ist nicht sein liebstes Jagdrevier, denn die Übersetzung macht die unteren Gänge ziemlich brummig und fühlt sich ein bisschen an-aus an, aber Sobald Sie auf der schnellen gemischten Strecke angekommen sind, können Sie sich dem Spaß nicht entziehen, auch für diejenigen, die das Genre nicht mögen. Die Frontpartie unterstützt Kurvenfahrten gut, und im Vergleich zu früher erlaubt die neue Fahrwerksabstimmung, sich auf Reisen etwas mehr zu trauen, wobei man sich immer vor Augen halten muss, dass man bei dieser Art von Bike klare Vorstellungen bei der Einstellung der Flugbahn braucht.
Das Ansprechverhalten des vorderen Bremssystems ist ausgezeichnet, mit der doppelten 320-Scheibe, die selbst die unruhigsten Phasen unterstützt, während das hintere die Rolle des “Vermittlers” bei den Abfahrten mit diesem amerikanischen Bison übernimmt. Die Motorbremse bleibt gelinde gesagt wichtig, ebenso wie die Größe des Fahrrads, die nicht wirklich jedermanns Sache ist. Um diesen Aspekt zu betonen, gibt es Details wie die nicht verstellbaren Hebel, die am Lenker mit ihren imposanten Dimensionen für diejenigen, die keine Basketball-Pivot-Hände haben, zum Problem werden können. Ein weiterer kleiner Schönheitsfehler ist das Fehlen des standardmäßigen Apple CarPlay / Android Auto-Infotainments: das Boom-Box-System! GTS ist vollständig und die dedizierte App bietet eine Kartennavigation, die bei anderen Marken aus Gründen der Klarheit und Reaktionsfähigkeit schwer zu finden ist, aber angesichts des Preises dieses Juwels wären die genannten Systeme vielleicht das i-Tüpfelchen unter „Technologie“ gewesen.
Wieviel kostet das
Harley-Davidson Street Glide ST kommt in zwei Farben zu den Händlern der Marke: Vivid Black und Gunship Grey zu einem wichtigen Preis: 34.400 Euro. Superbike-Zeug, in der Tat. Eine Figur, die nie ein Pop-Bike daraus machen wird, aber die Street Glide hatte schon immer eine große Schar von Liebhabern unserer Heimat, die jetzt mit einem noch leistungsfähigeren Motor und Fahrwerk weiter vom amerikanischen Highway träumen können aber auch der Korkenzieher von Laguna Seca oder die Austin-Schlange.