Die Kraft der Leidenschaft, Professionalität, Weisheit. Es ist schwer, Vanni Lorenzini zu beschreiben, einen der größten Techniker und Teammanager, den das Superbike-Fahrerlager je hatte. Er gewann einen europäischen Superstock, einen World Supersport und viele italienische Titel. Junge Leute haben ihn immer mit Bewunderung, aber auch mit einem Hauch Ehrfurcht angesehen. Und zu sagen, dass Vanni immer äußerst freundlich, zugänglich und hilfsbereit zu allen war. Aber Lorenzini… ist Lorenzini. Einfach das beste. Im Laufe der Jahre hat er viele Stürme getrotzt, sowohl im Motorradsport als auch im Leben, aber er ist immer mit erhobenem Kopf aus ihnen herausgekommen, sogar sehr hoch. Er zeichnete sich durch seine extreme Korrektheit aus und es ist unmöglich, jemanden zu finden, der schlecht über ihn spricht.
„Ich habe bereits 1994 angefangen, im Motorradbereich zu arbeiten – Vanni Lorenzini erzählt Corsedimoto – mit dem Gimotor-Team. Wir haben mit Marco Risitano auf Anhieb die italienische Meisterschaft gewonnen. Ich habe dann zwei Jahre in der Thunderbike Trophy gearbeitet, dann wieder in der italienischen Meisterschaft mit Bimota und später mit Suzuki. 1999 gründete ich Team Lorenzini by Leoni zusammen mit zwei Partnern: Leoni und Di Napoli. Unser erster Fahrer war ein sehr junger Vittorio Iannuzzo. Von 2000 bis zum Schluss waren wir auch Team Italien. Unter anderem habe ich auch lange mit Stefano Morris Bike Service zusammengearbeitet.“
Von 2000 bis 2013 gehörte das Lorenzini by Leoni Team zu den besten in Italien und weltweit.
„Wir haben 8 italienische Titel gewonnen, einen Europapokal und eine Weltmeisterschaft, und wir haben viele junge Spieler auf den Markt gebracht. Die besten Jahre waren die mit Yamaha“.
Wer von deinen Fahrern liegt dir am meisten am Herzen?
„Alles, weil ich heute noch mit allen meinen Fahrern ein ausgezeichnetes Verhältnis habe. Wenn Sie gewinnen und bestimmte Emotionen teilen, ist das eine natürliche Sache. Ich habe die stärksten Verbindungen zu Massimo Roccoli, mit dem ich drei italienische Titel gewonnen habe, und zu Michele Pirro, weil sie am längsten mit mir konkurrierten. Wir sprechen immer noch mit vielen meiner ehemaligen Fahrer.“
Was waren die besten und die schlechtesten Jahre des Team Lorenzini?
„Solange ich bei Yamaha blieb, lief alles gut. Ab 2009 begann ich die Hässlichkeit des Motorradfahrens zu sehen. Als die Dinge größer wurden, kamen die Probleme. Es gab einen Fahrer, der sich schlecht benahm und seine Verpflichtungen nicht einhielt, es kam zu Schwierigkeiten mit den Sponsoren und die Straße wurde immer bergauf. Die letzten Jahre hat es mir keinen Spaß mehr gemacht. Ich konnte meinen Job als Techniker nicht machen, ich hatte keine Zeit, an den Motoren zu arbeiten, aber ich musste kämpfen, um für das Team über die Runden zu kommen.
War 2012 ein Traum oder ein Albtraum?
„2012, genau in dem Jahr, in dem wir mit Kenan Sofouglu die Supersport-Weltmeisterschaft gewannen, verschwanden zwei sehr große Sponsoren. Wir hatten Angst, die Meisterschaft nicht beenden zu können, obwohl wir in Führung lagen. Nachts nicht schlafen. Ich habe alles versucht, um das Team zu retten, und bin mit der Ankunft eines russischen Partners weitergefahren. 2013 lief es ganz gut, aber im folgenden Jahr verschlechterte sich die Situation des Teams und ich zog mich zurück.“.
Du bist fast schweigend und mit großer Würde gegangen.
„Ich habe ohne Schulden mit dem Personal, den Mechanikern und den Lieferanten abgeschlossen. Ich habe mich immer korrekt verhalten. Die Entscheidung war extrem schmerzhaft, ein inneres Drama, weil ich super leidenschaftlich bin. Es tat mir so leid zu gehen. Ich habe die Schließung des Teams als persönliche Niederlage erlebt: Ich habe mich gefragt, wo, was, ich falsch gelaufen bin. Ich habe viele Ergebnisse erzielt, ich habe eine Weltmeisterschaft gewonnen, aber es war nicht genug. Aber dann wurde mir klar, dass ich die richtige Wahl getroffen hatte. Nachdem das Team geschlossen hatte, fand ich die Gelassenheit, die mir in letzter Zeit gefehlt hatte und machte mich wieder auf den Weg.“
Was hast du danach gemacht?
„Ich habe meine Werkstatt eröffnet. Durch einen meiner ehemaligen Piloten, Vizziello, lernte er Sandro Carusi kennen und ich arbeitete mit ihm zusammen. Sandro wirkte auf mich sofort ernst und korrekt: Ich hatte eine tolle Zeit. Wir haben zusammen eine gute Reise gemacht und sind dann das offizielle Yamaha-Team im Stock geworden. Es waren Jahre voller Zufriedenheit.“
Warum hast du Motoxracing verlassen?
„2020 rief mich Vinales an. Das Projekt hat mich gereizt. Er wollte ein Team von Grund auf neu aufbauen, seinen Neffen und ein weiteres Kind in der 300er-Weltmeisterschaft fahren lassen und brauchte einen Experten für die Verwaltung des technischen Sektors. 2021 war Vinales mit seinem Sohn in der MotoGP beschäftigt. Er kam kaum zu den Rennen, ich habe mich um alles gekümmert, es war eine gute Atmosphäre im Team und ich habe gut gearbeitet. Im Jahr 2022 war es viel präsenter und es sind eine Reihe von Problemen aufgetreten, verschiedener Art. Ich kann es offen sagen: Er hat die wirtschaftlichen Verpflichtungen, die er mir und anderen gegenüber eingegangen ist, nicht eingehalten. Fabio war mit mir im Team, ein Typ, der mir dann MRT vorgestellt hat, mit dem ich derzeit zusammenarbeite.“
Alessandro Antonini, Inhaber von MRT, erzählte uns, dass Sie eines Tages nach Cremona gefahren waren und er fast ehrfürchtig war (lesen Sie hier).
„Es ist wirklich so passiert. Fabio sagte mir, ich solle nach Cremona fahren, wo die MRT verkehrt, und ich fühlte mich sofort wohl. Es ist eine sehr professionelle Struktur, aber gleichzeitig vertraut. Ich sehe das Lorenzini-Team aus den Anfangsjahren wieder, es herrscht das gleiche Klima und der gleiche Enthusiasmus. Sie sind seriös, kompetent und leidenschaftlich. Dieses Jahr werde ich mit ihnen zu den Rennen der Coppa Italia und zum CIV fahren. Darüber hinaus arbeite ich seit einiger Zeit mit einigen anderen Unternehmen wie Gomma Racing zusammen. Letztes Jahr war ich auch der Ingenieur von Marco Bussolotti, der den CIV 600 Supersport gewann.“
Vanni Lorenzini, kehren Sie in den Weltcup zurück?
„Vielleicht. Mittlerweile arbeite ich als Ingenieur bei der MIE-Honda in der Superbike-Weltmeisterschaft. Das Verdienst gebührt Luca Rosa, einem Mechaniker des MIE, auf den ich besonders stolz bin. Luca begann mit mir zusammenzuarbeiten, als er noch ein Kind war, gerade aus der Schule, und ich versuchte, meine Erfahrungen an ihn weiterzugeben. Er ist richtig gut geworden.“