Die World Superbike-Reifen sind etwas Besonderes: Sie wurden entwickelt, um das Talent von Champions wie Bautista, Razgatlioglu und Rea zu fördern, aber auch Amateure an Streckentagen auf der ganzen Welt zu unterhalten. Es scheint ein Oxymoron zu sein, aber es ist die Philosophie, die Pirelli eingeführt hat, seit es ein alleiniger Lieferant ist, das heißt seit 2004. Aber am letzten Wochenende in Frankreich ist etwas noch Besondereres und Interessanteres aus technischer Sicht passiert. Eine spätere Weiterentwicklung, der B800, wurde eingeführt und wurde sofort zur Referenz. Der Sieger von Rennen 1, Bautista, und Toprak mit dem Sonntagsdoppel starteten mit dieser neuen Lösung. Die B800 wurde zur Gelegenheit, obwohl niemand davon wusste, und, noch schlimmer, nach einem verregneten Freitag hatten die Fahrer am Samstagmorgen im FP3 nur dreißig Minuten Zeit, um sie in die Hände zu nehmen. Es war wirklich Liebe auf den ersten Blick zwischen Fahrer und Reifen: sehr selten, dass das passiert.
Ingenieur Giorgio Barbier, wie war das möglich?
„Die Evolution im Superbike ist ein Kontinuum, das nicht aufgehalten werden kann. Sich dessen bewusst zu sein, ist mit der Realität der Meisterschaft aus einem privilegierten Blickwinkel auf die tatsächlichen Bedürfnisse von Herstellern, Teams und Fahrern verbunden; manchmal sogar mehr als ihre individuellen Bedürfnisse. Wir hören nie auf, und nachdem wir viele Jahre auf der Strecke waren, ist es für uns selbstverständlich geworden, uns sofort zu verstehen.
Wie wurde der B800 geboren?
„Wir sind vor zwei Jahren den SCX-Weg gegangen und haben in dieser Zeit zwei Spezifikationen geändert. Wir begannen mit der Idee, einen Reifen zu entwerfen, der die zehn Runden des Superpole Race, also weniger als 50 Kilometer, übersteht. Stattdessen haben wir es mit der Entwicklung geschafft, den SCX zum Bezugspunkt auch für lange Rennen zu machen, bei denen mindestens die doppelte Distanz gefahren wird. Dieser Aufwand lässt erahnen, wie viel Nachhaltigkeit der Performance für Pirelli zählt. Der B800 entstand aus der Notwendigkeit heraus, unsere aktuelle Lösung, also den SCX, auch robuster zu machen. Unabhängig von größeren Änderungen der Bedingungen, Temperaturen, Wiederverwendung. Eine wichtige Herausforderung, die unsere Idee, hohe Leistung für alle Einsatzbedingungen anzubieten, klar verbindet“.
Sie machen keinen Fehler mehr: Was ist das Pirelli-Geheimnis?
„Jedes Jahr erstellen wir einen genauen Zielplan. Wir beginnen, die Ideen unserer Ingenieure mit unseren internen Experimenten zu überfliegen, dann wählen wir die besten Ideen aus, um sie zur World Superbike Challenge zu bringen. Dort sammeln wir die entscheidendsten Beweise, und dann reichen wir sie bei nationalen Meisterschaften ein, weil es wichtig ist, nicht zu vergessen, wer die Nutzungsbedingungen und die Wettbewerbsfähigkeit am nächsten am Markt hat, also bei unseren Endkunden.
Der Diablo Supercorsa der vierten Generation kommt auf den Markt. Wird es auch den B800 geben?
„Der Übergang vom Rennsport zum teilweisen Straßeneinsatz muss unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Nutzer abgewogen werden. Sowie Fahrzeuge, die sich entsprechend den Bedürfnissen des Marktes weiterentwickeln. Zeiten und Technologien müssen bereit sein und den Endverbraucher erreichen, wenn alles reif ist„
Balance-Tipp Reifen: Wird es in den letzten fünf Runden noch weitere neue Features geben?
„Bei den letzten europäischen Rennen (Catalunya 23.-25. September, Portimão 7.-9. Oktober, hrsg) bringen wir nur die bisher vorgestellten Spezifikationen. Die Innovationen, die wir in Misano, Magny Cours und Most eingeführt haben, werden auf den für sie am besten geeigneten Strecken erneut ausprobiert, aber auch auf sehr unterschiedlichen Strecken überprüft, um ihre Vielseitigkeit zu testen.
Wen sehen Sie unter den Top 3 als Favoriten?
„Ich möchte lieber keine persönliche Meinung zu einer so schönen und hart umkämpften Meisterschaft äußern. Ich sehe einfach, dass alle alles geben, um dieses Jahr zu gewinnen. Hersteller, Teams und Fahrer geben ihr Bestes, wie nie zuvor“.
Pirelli ist immer noch F1-Ausrüster: Werden wir auch bei Superbikes rote, gelbe und weiße Reifen sehen?
„Superbike ist ein ganz anderer Kontext. Die Lösungen, die wir für die Meisterschaft entwickeln, sind das Ergebnis der Produktion von Hunderten von Stücken, werden aber erst nach ein oder zwei Rennjahren zum Standard und sind daher mit einem farbigen Etikett identifizierbar. Wir produzieren keine Prototypen, die das Leben eines einzelnen Rennens haben. Wir mögen es nicht, sie zu färben und sie dann am Ende des Rennens zu zerstören. Das ist nicht unser Zweck“.