Es war einmal, dass die ehemaligen MotoGP-Fahrer in der Superbike landeten und sich an Pirelli-Straßenkonzeptreifen gewöhnen mussten, mit Vorrechten, Kosten und Leistung, die weit von den Materialien entfernt waren, die in den GPs verwendet wurden. Aber die Zeiten ändern sich. Remy Gardner, frisch von der MotoGP, kommentierte: “Der vordere Pirelli gibt großes Selbstvertrauen, ich fahre immer noch langsam und mache wenig Tests, aber das Gefühl ist sehr gut.” Noch expliziter ist Danilo Petrucci, der letztes Jahr in der MotoAmerica mit der Dunlop-bereiften Ducati V4 antrat und mit der mit Michelin ausgestatteten Suzuki eine Wildcard in der Königsklasse machte. „In Amerika hatte ich tödliches Geschwätz auf der Panigale, die Pirellis geben sofort das Gefühl und auch das angenehme Gefühl, rund zu sein …“
Die Pirelli-Strategie
Der italienische multinationale Konzern ist seit 2004 der einzige Lieferant im Superbike-Bereich, die Fortschritte sind kontinuierlich, aber der Sprung nach vorne, der in letzter Zeit gemacht wurde, hat für Aufsehen gesorgt. Pirelli schafft es, die Asse der Weltmeisterschaft mit Reifen, die zum großen Teil auch für Teststrecken-Amateure erhältlich sind, sehr schnell auf Touren zu bringen. Ziel ist es, sich auf immer weichere und damit schnellere Reifen zu konzentrieren, die auch nach mehreren Runden eine hohe Leistung garantieren. Kurz gesagt, der Stein der Weisen, nach dem jeder Reifenspezialist obsessiv sucht. In Pirelli haben sie den richtigen Schlüssel gefunden und die Entwicklungen 2023 gehen in diese Richtung.
„Front der neuen Generation“
Giorgio Barbier kennt Superbike von Anfang an, dies wird Saison Nummer 38 für den technischen Leiter der Abteilung „Motorradrennsport“ von Pirelli. „Bei den laufenden Tests in Jerez und nächste Woche in Portimao (Portugal) werden wir hart in zwei Richtungen arbeiten. Die erste Idee ist, eine leistungsfähigere Front zu haben. In den letzten zwei Jahren haben wir die alte SC2- und SC1-Reihe schrittweise ersetzt (harte Lösungen, Hrsg.) mit 674 und 843 war es eine radikale Veränderung. Jetzt suchen wir nach mehr Grip, also bewegen wir uns in Richtung SC0-Lösungen, eine neue Grenze für uns. Diese Art der Entwicklung entspricht unserem zweiten Ziel…“
„Wir setzen viel auf den SCQ“
„Letztes Jahr haben wir den Reifen für die fliegende Qualifikationsrunde durch den SCQ ersetzt, also einen gleichwertigen Reifen, der aber unter Umständen auch im Zehn-Runden-Sprintrennen zum Einsatz kommen könnte. Es passierte nur in Donington, dem einzigen Rennen, bei dem sich die gesamte Startaufstellung auf diese Lösung konzentrierte. In anderen Kontexten wurde es nur von Fahrern gewählt, die wenig zu verlieren hatten und die glauben, den Joker spielen zu können, und in den letzten 2-3 Runden in eine kleine Krise gerieten. Wir versuchen jetzt, die Lebensdauer des SCQ zu verlängern, d. h. die Vorrechte der gleichen Dauer beizubehalten, aber eine Lösung zu erhalten, die sich als sehr gültige Alternative zum SCX erweisen kann. Deshalb arbeiten wir hart am Vorderrad: Wir wollen einen weichen Vorderreifen haben, der perfekt mit dem SCQ harmoniert.“
Stärker und lauter
Den super Grip am Hinterrad garantiert der SCQ nämlich “schiebt” Auf der Vorderseite arbeitet Pirelli deshalb an diesen beiden unterschiedlichen Lösungen. Die niedrigen Temperaturen in Jerez spielen dabei eine große Rolle, denn das sind die schlechtesten Bedingungen für den Einsatz von extraweichen Lösungen, die bei einer geringen Asphaltqualität schnell zum Reißen neigen. Wenn Sie sich die Endzeiten der beiden Testtage in Spanien ansehen und sehen, wie nah die Zeiten der besten Superbike-Fahrer jetzt an denen der MotoGP auf derselben andalusischen Strecke liegen, werden Sie wissen, wie es möglich war …
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