Vor dem Superbike-Rennen in Imola gab es eine wichtige Ankündigung von Dorna und der FIM. Durch eine Pressemitteilung wurde offiziell bekannt gegeben, dass die Motordrehzahl der Ducati Panigale V4 R um weitere 250 U/min gesenkt worden wäre, während die Kawasaki Ninja ZX-10RR von weiteren 250 U/min profitiert hätte.
Die Bestimmung, die offensichtlich im Einklang mit den aktuellen technischen Vorschriften getroffen wurde, hatte keine besonderen Auswirkungen auf Alvaro Bautista. Der Spanier war in Italien so stark wie nie zuvor, auch wenn er im Superpole Race von Toprak Razgatlioglu besiegt wurde und im zweiten Rennen nach ein paar Kurven stürzte. Was Kawasaki betrifft, wurde beschlossen, die bisher erreichten 500 U/min (die ersten 250 nach Assen) nicht auszunutzen. Ziel ist es, den dritten Kontrollpunkt der Konzessionen abzuwarten, um mit neuen Bauteilen, etwa einer Nockenwelle, am Motor eingreifen zu können.
Superbike, Rea und der Ducati-Motor drehen auf
Rea, der erklärte, dass er die von Kawasaki verfolgte Strategie nicht verstehe, äußerte sich auch zu der Kürzung von Ducati: „Von 2017 bis 2018 haben sie mir 1.400 U/min abgenommen – sagte er zu Speedweek – Und in diesem Fall spürt man den Unterschied wirklich, aber bei 250 U/min … Natürlich macht im Rennsport alles einen Unterschied, wenn wir über den letzten Teil sprechen, aber wir reden über Peanuts„.
Tatsächlich wurden dem sechsmaligen SBK-Weltmeister von 2018 1.400 U/min vorenthalten, ohne dass dies am technischen Reglement lag. Eine echte Ungerechtigkeit. FIM und Dorna wollten seine Vorherrschaft herausfordern, aber Jonny triumphierte trotzdem. Heute ist die Kawasaki Ninja ZX-10RR objektiv gesehen in Schwierigkeiten, und das ist nicht nur eine Frage der Motordrehzahl.
Auch Razgatlioglu sieht keine Veränderung
Wie Rea äußerte auch Toprak Razgatlioglu seine Gedanken zu den weiteren -250 U/min bei der Ducati und schloss sich der Linie seines Kollegen an: „Nichts hat sich verändert. Die Ducati ist immer stark, sie hat eine solche Kraft im Motor, dass sich bei niedrigen Drehzahlen nichts ändert. Jetzt müssen sie nur noch etwas früher schalten. Unser Motor ist voll ausgelastet, ähnlich wie der Kawasaki-Motor. Ich werde weiter kämpfen, das war schon immer so in meinem Leben„.
Die Yamaha R1 hat weiterhin 14.950 U/min als Grenzwert für ihren Motor, sie ist diejenige mit der niedrigsten verfügbaren Drehzahl im Superbike-Starterfeld. Ein neues Motorrad ist für die Zukunft nicht geplant und auch aus diesem Grund hat Razgatlioglu es vorgezogen, sich dem BMW-Projekt anzuschließen. Er hat das Gefühl, dass er mit diesem R1 nicht viel mehr geben kann.
Foto: WorldSBK.com