Honda war in der Geschichte der World Superbike alles andere als ein Auftritt. Er gewann sechs Fahrer- und vier Konstrukteurstitel. Es triumphierte mit Größen wie Fred Merkel, John Kocinski, Colin Edwards und James Toseland. Die letzte WM-Krone stammt aus dem mittlerweile fernen Jahr 2007.
HRC war seit 2003 nicht mehr offiziell in der Meisterschaft vertreten und kehrte erst 2020 zurück, dem Jahr, in dem die neue CBR1000RR-R Fireblade debütierte. Das Ziel, den Titel erneut zu gewinnen, ist noch nicht nah. Wirtschaftliche und technische Anstrengungen haben in den letzten Jahren nicht gefehlt, aber es braucht viel Arbeit, um gemeinsam mit Ducati, Yamaha und Kawasaki konsequent zu kämpfen. Das jüngste Podium von Xavi Vierge in Indonesien gab etwas Zuversicht für die Zukunft.
Superbike, Honda wird nicht zum V-Motor zurückkehren
Es gibt Honda-Fans, die eine Rückkehr zum Einsatz des V-Motors fordern, mit dem der japanische Hersteller fünf seiner sechs Superbike-Fahrertitel gewonnen hat. Jedoch, Yuzuru Ishikawa A Geschwindigkeitswoche erklärt, warum die Vier in einer Reihe bevorzugt wird: „Wir müssen sowohl den Straßen- als auch den Renneinsatz berücksichtigen. Ein Superbike-Motorrad muss auf einem Serienmotorrad basieren und die einzuhaltenden Anforderungen müssen berücksichtigt werden. Insbesondere die Normen zu Lärm und Emissionen. Wir brauchen Platz auf dem Fahrrad, um die technischen Lösungen zu übernehmen, die es uns ermöglichen, diese Standards einzuhalten. Mit dem Motor in Reihe gibt es mehr Platz und die Balance des Motorrads ist auch besser im Vergleich zum V4“.
Der Honda-Projektleiter lieferte weitere Details zur Entscheidung des in Tokio ansässigen Unternehmens, keinen V4-Motor einzuführen: „Bei Rennrädern nutzen wir den Raum, um andere Komponenten zu platzieren, die dazu dienen, eine perfekte Balance und hohe Leistung zu erreichen. Bei einem V4-Motor müssten wir Kompromisse eingehen, zum Beispiel bei der Gewichtsverteilung. Deshalb haben wir uns für den Reihenmotor entschieden“.
Wird die CBR1000RR-R in der SBK triumphieren?
Es muss gesagt werden, dass der Reihenvierzylindermotor bei der aktuellen CBR1000RR-R Fireblade nicht das Hauptproblem zu sein scheint, da sich Iker Lecuona und Xavi Vierge auf der Geraden behaupten. Es gibt noch andere Aspekte, in die das HRC-Team einzugreifen versucht, um seinen Fahrern zu ermöglichen, konkurrenzfähiger zu sein. Elektronik und Fahrwerk im Besonderen.
Mal sehen, ob sich das aktuelle Projekt kurzfristig bewährt. Obwohl Ishikawas Worte heute recht klar erscheinen, sollte ein zukünftiger Philosophiewechsel nicht ausgeschlossen werden. Wenn das in Tokio ansässige Unternehmen in der World SBK nicht triumphiert, könnte es seine Wahl überdenken.
Foto: Honda
