Superbike-Enthusiasten streiten endlos über das technische Reglement. Begrenzer, Zugeständnisse, Grenzgewichte und Preis des Rennrads halten die Szene besonders nach dem Blitzstart von Ducati fest, die als amtierender Weltmeister mit noch mehr Schwung an den Start ging und sich beim Auftakt in Australien einen Vorsprung verschaffte. Das sind natürlich wichtige Faktoren, aber über einen anderen wird viel zu wenig gesprochen und dafür umso mehr Einfluss auf das Ergebnis: die Reifen. Die Panigale V4 R evolution ’23 ist ein Raumschiff, sie scheint keine Schwächen zu haben. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Handling auf Phillip Island ermöglichten es Alvaro Bautista und Michael Rinaldi, alleine Rennen zu fahren. Auch die „Satelliten“-Roten fuhren sehr schnell, Axel Bassani und Phillip Oettl wurden um Haaresbreite von den Podestplätzen verdrängt.
Harter Kaugummi, krankhafter Kaugummi
Um Probleme mit strukturellem Versagen auf einer reifenfressenden Strecke aufgrund der zwei sehr schnellen Linkskurven zu vermeiden, hat Pirelli die Zuteilung auf nur zwei Möglichkeiten beschränkt, beide SC1. Das heißt, sehr harte Karkassenschalen und -mischungen. In Rennen 2 starteten alle Protagonisten mit genau der gleichen Lösung, aber die Ducatis schnitten insgesamt gut ab, während die vier Konkurrenten mehr oder weniger höllische Qualen erlitten. Jonathan Rea und Toprak Razgtalioglu auf Phillip Island waren schon immer sehr schnell unterwegs, dieses Mal sind sie vom Radar verschwunden. Bei Nässe hingegen wurde gezockt. Rea hätte ohne das ernsthafte Problem mit der elektronischen Kettenschaltung gewinnen können, Toprak wurde Dritter und begrenzte den Schaden. Auch beim Superpole Race, dem einzigen Rennen, bei dem der SC0, also der Medium-Reifen, eingesetzt werden konnte, stand der Türke auf dem Podium.
Achilles-Tallone-Hartgummi
Der Kommentar von Marcus Bongers, Technischer Leiter des versunkenen BMW, war lakonisch: „Wir haben auch schlecht abgeschnitten, weil die Reifenauswahl begrenzt war.“ Einfach ausgedrückt bedeutete dies, dass die verfügbaren Lösungen auf der M1000RR nicht gut funktionierten. Der Vorteil von Ducati und insbesondere von Alvaro Bautista ist es, mit jeder Lösung gut zurechtzukommen. Letztes Jahr machte der Weltmeister den Unterschied, indem er den SCX besser als jeder andere ausnutzte, der für das Sprintrennen geboren wurde, aber jetzt zu einem weichen geworden ist. Dies liegt daran, dass die Teams, die im Wesentlichen an elektronischen Kalibrierungen arbeiten, es geschafft haben, es so zu nutzen, dass es auch über doppelte Distanzen widersteht und im Vergleich zum SC0 (Durchschnitt) zusätzlichen Grip bietet. Ducati hat sich offensichtlich besser und schneller an den Reifenfaktor angepasst als die anderen. Auf Phillip Island orientierte sich die Aufteilung in Richtung „Hard-Hard“, aber die rote Vormachtstellung blieb bestehen, während Yamaha, Kawasaki und Honda beim Konter erwischt wurden. Ganz zu schweigen von BMW…
Indonesien: Warum Toprak und Rea Hoffnung haben
Am nächsten Wochenende in Mandalika wird die Zuteilung radikal anders sein und sich entschieden in Richtung der weichen bewegen. Tatsächlich werden sowohl der SC0 als auch der SCX-A (Spezifikation B0800) für das Hinterrad wieder verfügbar sein, während der SCQ, der superweiche Qualifikationsgummi, auch für das Superpole Race verwendbar sein wird. Auf der indonesischen Strecke erzielte Toprak im vergangenen November mit den gleichen Lösungen einen Hattrick. Also hofft er, sich wiederholen zu können und die Trägheit der Eröffnungsphase zu überwinden. Wir haben kaum Zweifel, dass Yamaha wieder konkurrenzfähig sein wird. Die Situation von Jonathan Rea ist heikler: Kawasaki versichert, dass sie während der Vorsaison hart an elektronischen Kalibrierungen mit weichen Gummilösungen gearbeitet haben, mit hervorragenden Ergebnissen. Die Strecke wird zeigen, ob der Abstand zur Ducati aufgeholt wurde.
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