Der indische Scrambler setzt auf einen starken Look, Liebe zum Detail und einen Charakter für jedermann. Er hat das Zeug dazu, gut zu sein, aber auch einige Grenzen. Hier ist, wie es gemacht wird und wie es geht
Das Abenteuer in Reichweite des Verkehrs: Royal Enfield Scram 411 ist die nackte und vielseitigere Version des Bestsellers Hymalan, der das Sortiment der Landmädchen der indischen Marke um ein neues Stück erweitert.
Vor-und Nachteile
Die Scram 411 geht vom Doppelwiegenrahmen der Himalayan aus und behält die Struktur des Oldtimer-Abenteuers bei: An erster Stelle den Tank, der allerdings statt der Schutzbleche zwei vordere Anhängsel hat, aber auch die Federungsabteilung, mit der 41 mm Gabel, die mit 190 mm etwas Federweg einbüßt, und die Bremsanlage mit 300 und 240 mm Scheiben. Die vordere Felge ändert sich jedoch, 19 „bereift mit 90/90-Gummi, der mit dem 17“-Rad und 120/90 hinten gepaart ist. Eine Wahl, die dem Scram Charakter verleiht und sich viel mehr an der Vielseitigkeit des Himalaya orientiert. Die Optik ist jedoch kompromisslos: Die eckigen Formen und die Verkleidung, die den Scheinwerfer schützt, würden ihn mit einem Dual aus den späten 70ern in einer Ansammlung alter Eisen verwechseln, aber er zeigt viel zugänglichere Dimensionen. Im Vergleich zu seiner Schwester mit 21 „ist der Sattel leicht abgesenkt und 795 mm vom Boden entfernt, breit, bequem und auf zwei Ebenen. Die Triangulation ist gut durchdacht, mit den zentralen Fußstützen und dem Tank, die sogar Platz für den Sattel lassen Was ich am längsten sehr geschätzt habe, ist der Lenker: breit und hoch genug.Das Ergebnis ist eine Position mit aufrechtem Oberkörper und entspannten Knien.Im Gegensatz zum Himalayan beeinträchtigt der Stil jedoch den aerodynamischen Schutz, der beim Scram nicht zu finden ist.
Die neueste Neuheit von Royal Enfield kommt mit dem ältesten Motor der Marke, und das sagt viel darüber aus, wie viel das indische Haus in den letzten Jahren daran gearbeitet hat, sich selbst zu aktualisieren. Der 411cc luftgekühlte Einzylinder mit einfacher Nockenwellenverteilung und einem Bohrungs-Hub-Verhältnis von 78×86 mm ist der klassische Langhuber, dem die Zahlen im Datenblatt sicherlich nicht die Haare zu Berge stehen lassen: Die Pferde sind 24 bei 6.500 U / min während das maximale Drehmoment 32 Nm bei 4.250 Metern erreicht. Die Technologie hingegen steckt in den wenigen Zentimetern des Tripper-Systems, das dank der Konnektivität mit einer dedizierten App eine symbolbasierte Navigation ermöglicht. Schade nur, dass man keine Alternativrouten zu der vom System empfohlenen auswählen kann. Die wichtigsten Informationen hingegen sind im Tachometer mit zentralem LCD-Display enthalten, das es Ihnen ermöglicht, den eingelegten Gang sowie Teil- und Gesamtkilometerzähler abzurufen.
Trotz seiner 185 kg Trockengewicht, was für einen Kleinen keineswegs wenig ist, wird das Scram für seine Größe und Bewohnbarkeit als echtes Fahrrad und für unerwartetes Handling geschätzt. Die 19″-Front macht es weniger holzig und entschieden schneller bei Richtungswechseln, so sehr, dass es auch im urbanen Zickzack Spaß macht eine ausgezeichnete Gewichtsverteilung, die seine Tonnage maskiert. Der breite Lenker bietet viel Hebelkraft und die Federung frisst Kopfsteinpflaster und Schlaglöcher souverän. Auch der Komfort, den der Sattel bietet, ist hervorragend. Einziger Wermutstropfen sind die Vibrationen, die bei steigenden Runden spürbar sind, aber nie wirklich stören.Viel Spaß, wenn Sie den Schwung ausnutzen, den der Einzylinder in den Mitten hervorbringt. Im Gegenteil: Hochschuss oder Blitzspurt am Start zu erwarten, ist objektiv zu viel verlangt, aber auch bei der Pace Gas geben und sich auf das mehr als solide Fahrwerk für einen „Kleinen“ verlassen kann gute Rhythmen halten.
Schade, dass die Vorderradbremse nicht viel Biss hat, und in der Tat, Sie erinnern sich an eine erfahrenere Trommel und daran, dass durch das konsequente Anheben der Rhythmen die Gabel bei Bedarf nicht einsinkt, was möglicherweise dazu führt, dass sie weniger präzise ist, als man es beim Einfahren in eine Kurve erwarten würde. Dagegen reisen zwei Personen dank des breiten und gut gepolsterten Sattels bequem und leiden vor allem seit dem Scram nicht mehr allzu sehr unter teurem Benzin fast 30 km / l Halten Sie es vom Begrenzer fern. Wenn Sie sich entscheiden, die Reifen ins Gelände zu werfen, entdecken Sie ein leichtes, ausgewogenes Fahrrad mit einer gut gewählten Sattel-Lenker-Geometrie, die selbst Motorradanfänger nicht abschreckt. Wir müssen jedoch bedenken, dass die 19er-Felge, das Gewicht und die Ceat-Passform es zu einem unprätentiösen Scrambler machen, der dafür gemacht ist, auf den einfachsten Strecken Staub aufzuwirbeln.
Wieviel kostet das
Die Scram 411-Preisliste beginnt bei 5.000 Euro der Graphite-Versionen in Blau, Rot oder Gelb bis zu 5.200 der White Flame oder der Silver Spirit.