Jetzt, wo die Ergebnisse vorliegen, strebt der CEO von Aprilia einen wichtigen Partner an: “Die großen Sponsoren beobachten uns, in der MotoGP müssen wir etwas von der F1 lernen. Bestimmte Geräte sind nutzlos, nur um die Kosten zu erhöhen.”
Massimo Rivola erlebt zweifellos eine sehr intensive Zeit seiner Karriere als CEO von Aprilia Racing. Nach anfänglichen Schwierigkeiten Rivola hat das Aprilia-Abenteuer in der MotoGP unaufhaltsam wachsen sehen bis zu einer Saison 2022, die weit über die rosigsten Prognosen hinausgeht. Aleix Espargarò hat in Argentinien gewonnen, stand viele Male auf dem Podium und ist im vollen Kampf um den Titel, wenn die meisten GPs bereits gefahren sind und in der anderen Hälfte der Box beginnt auch Vinales, den RS-GP perfekt zu interpretieren … ein Motorrad, über das er seit dem ersten Test in Misano immer sehr gut gesprochen hat.
Aber jetzt, da Aprilia dauerhaft einen Platz unter den MotoGP-Größen einnimmt, brauchen wir auch einen Sponsor, der seiner Leistung würdig ist, einen Partner auf Augenhöhe mit dem, was Lenovo für Ducati oder Red Bull für KTM darstellt. In einem Interview mit Speedweek-Kollegen Rivola scheint gerade bei Red Bull zu streben, im Bewusstsein, der Marke wichtige Ergebnisse auf der Strecke bieten zu können.
“Ja, wir haben keinen Hauptsponsor – Rivola erklärte – Wird sich 2023 etwas ändern? Ich muss folgende Antwort geben, was ich sagen kann ist, dass die Top-Sponsoren aufwachen und uns mit Interesse beobachten. Das ist ein gutes Zeichen, ich hoffe sehr, dass wir eines finden werden. Wenn wir wettbewerbsfähig bleiben wollen, brauchen wir ein Budget. Wenn wir über dieses Thema sprechen, sollten wir auch erwähnen, dass die Budgetobergrenze in der Formel 1 beschlossen wurde.“
In der Formel 1 ist die Ausgabenobergrenze auf 140 Millionen Euro festgelegt, auch wenn es viele Posten gibt, die diese Grenze überschreiten, und es jedenfalls vielen Herstellern in der Praxis gelingt, die Regel zu umgehen, ohne sie zu brechen.
„Die FIA hat die nötigen Einrichtungen mit kompetenten Funktionären, die die Kosten der Teams professionell kontrollieren. Vielleicht gibt es noch Schlupflöcher, aber die Betriebskosten der F1-Teams sinken. Ob das so ist, müssen wir in der MotoGP noch diskutieren.“ „Budget-Cap-System“ könnte auch für uns eine Option sein. Dann können wir über die Möglichkeit sprechen, all diese Supergeräte und Geräte zu verbieten, die nur die Kosten erhöhen. und wir werden auch über neue Beschränkungen der Aerodynamik sprechen müssen. Aprilia ist in diesem Sektor sehr stark. Aber im Interesse der Meisterschaft und unseres Kerngeschäfts, der Produktion, sollten wir die Kosten eindämmen.“
Im Mittelpunkt der Kritik steht offensichtlich Ducati, die mit ihren Innovationen die Messlatte in der MotoGP höher gelegt hat.
„Ja, natürlich hat der Audi-Konzern einen größeren Handlungsspielraum als wir. Aber am Ende kann dieser Sport überleben, wenn wir eine gute Show abliefern. Über die Qualität der Show kann sich derzeit niemand beschweren. Deshalb.“ Wir müssen danach streben, das Leistungsniveau aller auf einem ähnlichen Niveau zu halten. Wenn ein Hersteller viel mehr investieren kann als ein anderer, und ich spreche nicht nur von Ducati, sondern auch von einem anderen Team, dann wird es ein bisschen unfair. Für Bauherren sollten die Bedingungen weitgehend gleich oder ähnlich sein. Sie müssen nicht identisch sein, aber ähnlich. Die Satellitenteams tragen dann mit konkurrenzfähigen Motorrädern dazu bei, die Show attraktiv zu machen, das Starterfeld zu vergrößern und junge Fahrer wachsen zu lassen. Mit Blick auf die Zukunft sollten wir Kostenbeschränkungen ernsthaft in Betracht ziehen.
Als Rivola dann gefragt wird, wer der Top-Sponsor im Fadenkreuz ist, geht die Antwort in Richtung Österreich.
„Ja, wir sind in Verhandlungen. Es wäre auch angebracht zu überlegen, ob die Red-Bull-Gruppe nicht ein zweites Top-Team unterstützen kann, wie es in der Formel 1 passiert. Aprilia könnte für Mateschitz das Alpha-Tauri-Team der MotoGP werden.“