Morgen im indonesischen Jakarta startet das Team Monster Yamaha in die Reihe der MotoGP-Teampräsentationen für die Saison 2023. Bekanntlich wird a Mannschaftsstart im Wesentlichen für Sponsorenzwecke und in Anbetracht des Standorts kommerziell. Indonesien ist heute, das ist mittlerweile weithin bekannt, einer der wichtigsten Märkte für Motorradhersteller. Umso mehr Südostasien, immer mehr das Ziel für hochkarätige Grand Prix und damit für werblich-kommerzielle Veranstaltungen, die für die Marketingbüros der Hersteller von entscheidender Bedeutung sind. Was wir also dem Brauch entsprechend sehen werden, ist nicht die YZR-M1 in der Konfiguration 2023. Vermutlich eine 2022 (wenn nicht sogar eine frühere Version …) in den neuen (?) Farben und nicht mehr. In diesem speziellen Fall nicht schlecht. Was uns hingegen am meisten an der Überwachung der Tre Diapason-Box interessiert, liegt in der „Herz“ der M1.
YAMAHA MOTOGP SUCHT PFERDE
Die Notwendigkeit für Yamaha, die motorische Lücke zur Konkurrenz zu schließen, ist allgemein bekannt. Eine ausdrückliche Bitte von Fabio Quartararo, der es kurz gesagt gerne etwas einfacher hätte, als sich in eucharistischen Wundern zu verdammen, um sich der Konkurrenz zu stellen. Die ersten Entwicklungen, die bei den Misano-Tests eingeführt wurden, hatten die Stimmung des Weltmeisters von 2021 weniger verbessert als das, was in Valencia erlebt wurde. EIN „Der Teufel” Aufrichtig, er konnte seine Enttäuschung über ein wesentliches Nichtstun in diesem Sinne nicht verbergen, aber mit der Hoffnung (und Zuversicht), dass sich bei den Sepang-Tests etwas ändern wird.
YAMAHA-INVESTITIONEN
Um Fabio Quartararo zu halten und gleichzeitig Franco Morbidellis wettbewerbsfähige Wiedergeburt zu fördern, hat Yamaha diesbezüglich Zusicherungen angeboten. Die Hinzufügung von Luca Marmorini, mit einer Vergangenheitsformel (Ferrari, Toyota, wieder Ferrari) und kürzlich Aprilia folgend, bestätigt Iwatas festen Willen, so schnell wie möglich eine Lösung zu finden. Tester Cal Crutchlow bewarb die in der letzten Zeit getesteten Verbesserungen und sendete insbesondere in Richtung des guten FQ20 eine entspannende und beruhigende Botschaft.
ZURÜCK ZU DEN URSPRUNGEN?
Konzeptionell sind Yamahas allgemein als gut fahrbare, einfach zu handhabende Motorräder mit hervorragender Kurvenlage anerkannt, manchmal sogar auf Kosten der Motorfähigkeiten. Ursprünglich war es fast das genaue Gegenteil. Im Gegenteil: In der Anfangszeit des Unternehmens drehte sich alles um das „Kavallerie“ (im Sinne von Pferden oder Kilowatt, wenn Sie es vorziehen), ein Maßstab für die Konkurrenz zu sein und die technologische Entwicklung ihres Produkts zu ermitteln und der Welt zu vermitteln.
DEBÜT UND ERSTE SIEGE IN WENIGEN MONATEN
Eine Philosophie, die uns zur Entstehung führt (nein, wir sprechen nicht von Yamaha Genesis..) des Iwata-Hauses, auch wenn sich damals die Hauptbetriebsbasis in Hamamatsu befand. 1955 startete NIPPON GAKKI seine Yamaha-Motorradabteilung mit der festen Überzeugung, sich auf die embryonalen Sportwettkämpfe der aufgehenden Sonne zu konzentrieren, um das Produkt zu fördern. Insbesondere der YA-1 125cc, sofort siegreich in der Klasse für „gewerbliche Motorräder“ (wo keine Modifikationen des Serienmodells erlaubt waren) des Mt. Fuji Ascent Race. Dies im Juli 1955, nur wenige Monate nach der Gründung des Unternehmens, aber bereits in der Lage, 7 Exemplare des YA-1 auf die ersten 10 Plätze des am Fuße des Berges Fuji ausgetragenen Wettbewerbs zu führen.
DAS WUNDER VON 1955
Die nächste Herausforderung hätte Yamaha gegen Honda, Suzuki, Meguro, Marusho gebracht und wer mehr hat, bringt mehr ins Rennen.“Regina“ der ganzen Zeit. Das wichtigste Rennen war das Asama Highlands Race (später Asama Volcano Race), das von den gleichen Herstellern und mit staatlichen Mitteln organisiert wurde. Zu guter Letzt absolut zu gewinnen. Es ist seinem Wesen und Vorrecht nach ein Werbeschaufenster für japanische Motorradhersteller. Die neugeborene Yamaha durfte nicht fehlen und vor allem nicht scheitern. Angesichts der Tatsache, dass es sich auf dem Papier als eine viel anspruchsvollere Herausforderung als das Fuji Ascent Race darstellte, war eine gute Vorbereitung erforderlich. Auch echte Wunder erfinden.
VERDOPPELTE LEISTUNG IN ZWEI MONATEN
Parallelen zur heutigen Realität sind zumindest undenkbar, aber es ist ein bisschen so, als würde man darüber nachdenken, wie die Entschlossenheit der Yamaha-Ingenieure 1955 Magie möglich machte. In Vorbereitung auf das Asama Highlands Race befahl Präsident Kawakami dem technischen Team, die Leistung ihres YA-1 zu verdoppeln. Unmöglich! Es gelang ihnen trotzdem. In nur zwei Monaten, kurz vor dem Rennen, stieg die Leistung des Motorrads von 5 auf 10 PS. Für die damalige Zeit etwas Außergewöhnliches. Von unglaublich.
DOMINIO YAMAHA IN GARA
Nicht alles lief glatt, man denke nur daran, dass mehrere Motoren (auch aufgrund der Tatsache, dass wir in 1.000 Höhenmetern gefahren sind) bei den Tests am Vorabend buchstäblich in Rauch aufgingen, was zu einem Wettlauf gegen die Zeit führte, den die Forschungs- und Entwicklungsabteilung auf die Beine stellen musste zum Berg/Vulkan Asama die überlebenden Einheiten auf der Farm. Am Ende erwies sich das Rennen als Erfolg, mit 4 Yamahas unter den Top 4, die den Debütanten Suzuki und die sehr beliebten Honda Benly 125 schlugen und trotz des Ausscheidens des mit Spannung erwarteten Yamaha-Fahrers Taneharu Noguchi gewannen, der ausschied Aktion in der dritten der vier geplanten Runden nur für einen KO-Motor. Ein Motor, der bis an die Grenzen ging, so sehr, dass die YA-1 im Anstieg zur Asama Ranch für niemanden zugänglich waren und gegen ihre Rivalen Sekunde um Sekunde gewannen. Nun ja: Ein sehr schneller M1 auf der Geraden wäre wirklich ein Traum für Quartararo und Morbidelli. Möglicherweise keine Utopie…