Haben Sie sich jemals gefragt, wo die Pirelli- und Metzeler-Reifen, mit denen Ihr Motorrad ausgestattet ist, sowie die der Champions der Superbike-Weltmeisterschaft, des Motocross und Dutzender anderer Meisterschaften auf der ganzen Welt getestet werden?
Um zum Testing Department, also dem Epizentrum der Entwicklung des italienischen Multis, zu gelangen, durchqueren Sie sizilianische Dörfer, die durch Giovanni Vergas „Malavoglia“ berühmt wurden. Auf der einen Seite das Ionische Meer, auf der anderen die verstörende Majestät des Ätna. Wir sind in Sizilien, vor den Toren von Catania: Pirelli hat in Giarre Fuß gefasst, in großen Lagerhäusern, die eher an eine vertrauenswürdige Werkstatt erinnern als an die futuristischen Glas- und Stahlbauten des Silicon Valley. Sie sind 4500 Meter, basierend auf Praktikabilität und Konkretheit. Wenig Schnickschnack, viel Substanz.
44 Menschen arbeiten dort, viele davon sehr jung. Der Chef, aber er wirkt fast wie der ältere Bruder dieser „Brüderbande“, ist Salvatore „Salvo“ Pennisi, seit den 80er Jahren eine bekannte Figur in der Szene. Er kam 1984 als externer Tester zur Pirelli-Familie und seine Karriere war ein kontinuierlicher Erfolg, Hand in Hand mit der wachsenden Rolle der Marke (tatsächlich: der Marken, da es auch Metzeler gibt), die zu globalen Referenzen in der geworden sind Sektor.
Norden ruft Süden
Pirelli wurde in Mailand geboren und ist dort seit 150 Jahren ansässig: Die Geschäftsleitung, das Forschungszentrum und die hochentwickelten Labors befinden sich in der Lombardei, ebenso wie das Werk Bollate, das Fahrradreifen gewidmet ist. Es scheint also seltsam, dass der Testsektor des Motorrad- und Fahrradsektors in Sizilien liegt, aber das ist nicht der Fall. Villafranca Tirrena in der Gegend von Messina war eines der Produktionszentren von Pirelli, das daher tief in Sizilien verwurzelt ist. Außerdem ist Sizilien ein Region-Kontinent. Hier treffen Sie auf äußerst unterschiedliche Umweltbedingungen in Bezug auf Wetter und Temperaturen. Darüber hinaus bieten die sizilianischen Straßen eine bemerkenswerte Vielfalt an Asphalten: Im östlichen Bereich sind sie sehr aggressiv, da sie aus basaltischen Materialien bestehen, die aus dem Ätna gewonnen werden. Nach Westen weisen die Mittel eine eher kalkhaltige Zusammensetzung auf. In Sizilien macht die Asphaltkartierung 85 % des Hintergrunds aller Straßen der Welt aus.
Die Genese
Ende der 1970er Jahre legte Pirelli den Grundstein für die Durchführung einer fortgeschrittenen Experimentiertätigkeit gerade in Villafranca Tirrena im Motorradbereich und stützte sich zunächst auf externe Berater mit großem Ruf wie Tino Brambilla oder Walter Villa. Das Giarre Center wurde 1992 geboren, als Pirelli mit der Einführung der exklusiven „Zero Grade Steel“-Technologie einen phänomenalen Sprung auf dem Markt und bei Wettbewerben machte. Der Kompetenzzuwachs ist enorm: Methode, Technik, Wissen. Pirelli gewinnt an Glaubwürdigkeit und Hand in Hand entsteht angesichts der 1986 abgeschlossenen Übernahme von Metzeler der Bedarf an einem Entwicklungszentrum auf höchstem Niveau für zwei Marken, nicht mehr nur eine.
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Die Aktivität und die Zahlen
In Giarre werden in einem Jahr etwa 14.000 Reifen in allen Segmenten getestet: von Rollern bis hin zu Superbikes, vorbei an Fahrrädern, der letzten erfolgreichen Grenze, die Pirelli befährt. Die Produktion von „Velo“-Reifen ist im Werk Bollate (Mailand) konzentriert. Das Volumen ist enorm: Über 8.000 Outdoor-Tests werden in einem Jahr durchgeführt, praktisch alle unterstützt durch hochentwickelte Instrumentenakquisitionen. Dabei werden nicht nur die Hauptgrößen jeder neu in Entwicklung befindlichen Linie getestet, sondern das gesamte Sortiment. Denn bei Pirelli will man sicher sein, dass jeder einzelne Reifen der Beste für den jeweiligen Einsatzzweck ist, auch wenn das dedizierte Entwicklungen bedeutet.
Ein sehr wichtiger Teil der Aktivitäten ist die ständige Kontrolle der Produktqualität. Die Outdoor-Tests an den zwischen Deutschland, Brasilien, Indonesien, China, Argentinien und Italien angesiedelten Produktionsstätten selbst reagieren auf die sizilianischen Techniker.
Der Motorradpark
Die Testabteilung kann auf eine sehr aktuelle Flotte von rund 120 Motorrädern zählen, die von ihrem eigenen Stab interner Techniker wahnsinnig in perfektem Zustand gehalten werden, von denen einige, insbesondere die Hypersportmaschinen, aufs Beste vorbereitet sind stellen die Modelle dar, die von Kunden auf der Strecke verwendet werden. Ein sehr wichtiger Teil der Aktivitäten sind dann die gemeinsamen Testprogramme mit den Erstausrüster-Partnerherstellern, insbesondere denjenigen, mit denen Pirelli die größten Handelsbeziehungen unterhält. Heute beliefert die italienische Marke Ducati zu 100 %, hat aber auch sehr starke Beziehungen zu BMW, Triumph, Indian und vielen anderen.
Akkumulationsaktivität und Kilometerstand
45 % des Testvolumens des Zentrums dienen der Überprüfung des Reifenverhaltens auf langen Strecken, dh der Widerstandsfähigkeit, der Regelmäßigkeit des Verschleißes und anderer Parameter, die auf für den Verkehr freigegebenen Straßen überprüft werden können. Sizilien bietet eine nahezu unbegrenzte Vielfalt an Probebühnen. Die in Bicocca ansässige Forschungs- und Entwicklungsabteilung fordert und erhält gezielte Tests an bestimmten Asphaltsorten.
Verhaltenstests
Es ist die Bewertung der Reifenleistung: In dieser Phase wird die “Seele” eines bestimmten Gummis untersucht und geschmiedet. Es ist einfach, einen Reifen mit gutem Grip, guter Haltbarkeit und guter Drainage herzustellen. Das Schwierige ist, einen Reifen herzustellen, der diese technischen Qualitäten mit einem aufrichtigen, angenehmen Charakter verbindet, der freundlich zum Motorradfahrer ist und gute Gefühle vermittelt. Das Ziel der Tester ist es, zu überprüfen, ob der Reifen perfekt mit dem Fahrwerk und den Bordsystemen interagiert, beim Fahrer keine Befürchtungen auslöst und in Synergie mit seiner Interpretationsfähigkeit steht. Im Laufe der Jahre hat sich in der Pirelli-Testabteilung eine starke Kultur entwickelt, die auf gründlichen Analysen der Marktanforderungen basiert, die das Pirelli-Marketing kontinuierlich aktualisiert.
Technisches und humanistisches Wissen
Ein guter Testfahrer muss nicht nur technisches, sondern fast humanistisches Wissen darüber haben, was sich um aufkommende Trends dreht. Er muss in der Lage sein, seine Empfindungen objektiv zu interpretieren und seinen Körper zu einer Reihe von Sensoren zu machen, die das Operationszentrum verarbeitet und in ein Entwicklungsziel umwandelt. Dies dient dazu, Reifen zu übertragen, die dem Endverbraucher die Wahrnehmung von absoluter Sicherheit, hervorragender Leistung und dem bestmöglichen Fahrerlebnis bieten. Die Tester werden in die unterschiedlichsten spezifischen Einsatzbedingungen abgesenkt, damit sich das Endprodukt nicht nur durch eine sehr hohe Leistung auszeichnet, die die volle Nutzung der Fahrzeugleistung garantieren kann, sondern auch, um dieses unterschwellige konstante Sicherheitsgefühl zu vermitteln und dies zu kontrollieren dafür sorgen, dass Pirelli-Kunden auch nach einer, wenn auch langen, Hunderten von Kilometern Reise körperlich und seelisch entspannt ans Ziel kommen.
Physische und psychische Vorbereitung der Tester
Um auf das Beschriebene zurückzukommen, muss gesagt werden, dass Pirelli über seine HSE- und HR-Abteilung große Sorgfalt auf die Aspekte im Zusammenhang mit der Ausbildung seiner Tester legt, auch im Hinblick auf die Aufrechterhaltung ihrer psychophysischen Fitness. Jeder Pirelli-Testfahrer wird von der FMI durch spezifische Schulungen als technischer Fahrlehrer qualifiziert, die sich mit Themen wie Psychologie, Ernährungslehre und körperlicher Instandhaltung befassen. Die Testtätigkeit erfordert eine jederzeit genaue Analysefähigkeit, die nur durch eine einwandfreie psycho-physische Fitness gewährleistet werden kann.
ich Testgelände
Das Testzentrum Giarre nutzt eine große Auswahl an Testgeländen, sowohl permanente als auch Straßenkurse.Hier sind die wichtigsten.
Pergusa
Das historische Werk in der Provinz Enna (Zentralsizilien) wurde nach Pirelli-Vorgaben umgebaut und verfügt über eine ganz besondere Asphaltoberfläche. Die von Dromo Studio, demselben MotoGP- und F1-Beratungsunternehmen, durchgeführten Arbeiten haben es ermöglicht, eine profitable Zusammenarbeit zwischen dem öffentlichen und dem privaten Sektor zu aktivieren, d.h. zwischen dem Consorzio Ente Autonoma Pergusa und Pirelli selbst. Auf der Grundlage dieser Vereinbarung erhielt die Marke Long P das exklusive Recht, die Motorradtestanlage zu nutzen, was sie zu einem der wichtigsten operativen Zentren machte. Pirelli Moto führt praktisch 90 % seiner Aktivitäten in Pergusa durch.
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Racalmuto
Permanente Anlage in der Provinz Agrigento, nur einen Steinwurf vom Tal der Tempel entfernt. Dort findet das Racing-Skimming statt, also die erste Auswahl der Prototypenreifen, die in den Entwicklungsprozess übergehen können. Wenig versprechende Coverages werden sofort aus der Auswahl eliminiert, was die Validierungsphase der Tester beschleunigt. Aber vor allem erleichtert es die Arbeit der Teams, die die Endnutzer sind und bereits wettbewerbsfähige Lösungen auf der Strecke überprüfen müssen.
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Nardo
Sehr schneller Ring in Apulien, im Besitz von Porsche. Nardò ist jedoch nicht nur der 12 Kilometer lange Ring, praktisch eine endlose Gerade, auf dem Tests mit sehr hohen Geschwindigkeiten durchgeführt werden können, sondern auch eine spektakuläre Rennstrecke, die von den großen Herstellern der Auto- und Motorradwelt genutzt wird. Im Inneren gibt es auch Offroad-Strecken, die hauptsächlich für die Entwicklung von Militärfahrzeugen eingerichtet wurden, wo es möglich ist, Tests in einer Rallye-Konfiguration mit sehr hohen Geschwindigkeiten und in Anwesenheit von Rettungspersonal und einem medizinischen Zentrum durchzuführen. Was die Pirelli-Tester zum Glück nie brauchten.
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Nass
Für die Nasstests stehen den Pirelli-Testern verschiedene Systeme zur Verfügung. Der nächste ist der kleine Kreis des Ätna in der Nähe von Acireale. Dort findet das Skimming von Rennreifen für kleine Motorräder bis hin zum Supersport statt. Die SBK-Reifentests auf künstlich nassem Asphalt werden in Vizzola bei Varese und im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Pirelli in Bicocca (Mailand) durchgeführt. In Vizzola gibt es ein komplettes Überwachungssystem: Wassertiefe, Wasser- und Asphalttemperatur, Wind und viele andere Parameter, die für die Regenentwicklung nützlich sind. Die endgültige Validierung dieser Art von Lösung erfolgt in Österreich auf der Strecke…