In der Yamaha-Box herrscht angespannte Luft, drei Rennen vor Schluss bis zum Ende der MotoGP-Weltmeisterschaft 2022. Fabio Quartararo sah seinen Vorsprung nach seinem letzten Sieg am Sachsenring von 91 auf 2 Punkte schrumpfen. Franco Morbidelli ist zutiefst enttäuscht, nachdem er nur eine Top-10 erreicht hat. Andrea Dovizioso schied frühzeitig aus, weil er mit der YZR-M1 nie ein gutes Gefühl entwickelt hatte. Rookie Darryn Binder hat in 17 Rennen 10 Punkte gesammelt und wird keine Chance haben, das Abenteuer in der Königsklasse fortzusetzen. Aber was passiert bei Yamaha? Eine Antwort gibt Ramon Forcada, ehemaliger Chefingenieur von ‘Dovi’, der nach der Kündigung des Fahrers gezwungen war zu gehen.
Der Job des MotoGP-Cheftechnikers
Beim Misano GP nahm er an seinem letzten MotoGP Grand Prix teil, bevor er sich mit dem Finetwork MIR Racing Team dem JuniorGP widmete. Ramon Forcada lebt seit 31 Jahren im MotoGP-Fahrerlager und arbeitet mit illustren Persönlichkeiten wie Alex Barros, Carlos Checa, Casey Stoner, Maverick Viñales, Jorge Lorenzo (drei MotoGP-Titel), Franco Morbidelli und schließlich Andrea Dovizioso zusammen. Der Job des Crew Chiefs ist schwierig, gerade in einer zunehmend gedrängten und eingeschränkten Königsklasse. “Jetzt gibt es Leute, die möchten, dass Sie das perfekte Fahrrad für sie bauen, und es gibt sie nicht. Wir Techniker können etwas tun, dafür sorgen, dass der Fahrer sich wohlfühlt, aber er muss sich anpassen“. Eine Eingewöhnungsphase, die „Dovi“ nach fulminanten Jahren auf der Ducati mit der M1 nie geschafft hat.
Der Unterschied zwischen Yamaha und Ducati
Im Moment ist Yamaha von Quartararo abhängig. Der französische Meister ist der einzige, der mit den Problemen des Motorrads leben kann. “Das perfekte Fahrrad gibt es nicht, man braucht einen Fahrer, der weiß, wie man sich anpasst. Und je weiter das Bike vom Sweet Spot entfernt ist, desto mehr muss sich der Fahrer anpassen. Nur wenige sind dazu in der Lage. Fabio ist der Einzige, der es schafft, das Beste aus diesem Bike herauszuholen“. Bis vor wenigen Jahren war der Iwata-Prototyp einer der wendigsten und am leichtesten zu fahrenden: „Fabio ist Qualifying-Spezialist, in diesem Jahr hat er nur eine Pole-Position geholt. Es tut sich also etwas – fügte Ramon Forcada hinzu -. Die Situation von Honda und Yamaha ist ähnlich, sie hängen von einem Fahrer ab. Ducati nein, es scheint, dass es im Moment einfacher ist, sich an Ducati anzupassen als an Yamaha oder Honda. Es ist nicht so, dass Ducati ein höheres Niveau hat, aber es erleichtert seinen Fahrern die Anpassung“.
Nach Angaben des katalanischen Technikexperten Fabio Quartararo beklagt sich auch der Mangel an interner Konkurrenz. Aprilia hat Maverick Vinales wiederentdeckt, Ducati kann sich auf eine große Gruppe von Athleten verlassen, die gegeneinander kämpfen. Siehe zum Beispiel das Duell zwischen Pecco Bagnaia und Enea Bastianini, der keinerlei Rabatte macht. “Abgesehen von Ducati und Aprilia haben die anderen Marken keine interne Konkurrenz – schließt Forcada an die Mikrofone von DAZN -. Andere haben es. In Aprilia passt sich Maverick sehr gut an und Aleix leidet etwas unter dem Druck. Ducati hat eine Reihe von Fahrern, wenn einer nicht gewinnt, ist es ein anderer“.
Valter Magattis Foto