Ducati kommt mit zwei Spitzenfahrern, Pecco Bagnaia und Enea Bastianini, zur MotoGP-Saison 23. Auf dem Papier eine Feuerkraft, hinter einer großen Gruppe junger Fahrer, die bereit sind, ihren Sattel in zwei Jahren zu erben. Von Luca Marini bis Marco Bezzecchi, von Jorge Martin über Alex Marquez bis hin zu Fabio Di Giannantonio. Das emilianische Unternehmen verfügt über einen so reichhaltigen internen Nährboden, dass es sich den Luxus leisten kann, die Zukunftshypothese von Marc Marquez zu brüskieren. Die wahre Stärke liegt jedoch in der Desmosedici GP, einem Motorrad, das so vielseitig ist, dass selbst ein Rookie sofort schnell sein kann, so schnell, dass er die Triple Crown gewinnen kann.
Ducati bleibt vorne
Nach dem ersten echten Vorsaison-Test in Malaysia geht Ducati auf dem Papier weiter gestärkt hervor. Während die Fahrer des Werks- und Pramac-Teams auf die Ergebnisse der ersten Rennen warten, arbeiten sie an der Weiterentwicklung der Desmosedici GP23. Ohne allzu große Sorgen, denn im schlimmsten Fall ist die Version 2022 den in Sepang zu sehenden Prototypen der Konkurrenz immer noch einen Schritt voraus. Nur Aprilia scheint einen weiteren Schritt im Bereich der Aerodynamik gemacht zu haben, aber vielleicht nicht genug, um zu ihren Landsleuten aufzuschließen. Die Ducati GP23 ist bereits auf dem Niveau der GP22 und hat noch Luft nach oben, eine echte Alarmglocke für die Gegner. Vor allem angesichts der Tatsache, dass die Roten immer noch mit acht Motorrädern am Start sind.
Die neue Airbox der Desmosedici GP23
Bereits beim Valencia-Test schätzten Pecco Bagnaia und die anderen Fahrer mit offiziellen Motorrädern die Qualitäten des neuen Motors, der eine ruhigere Fahrt und ein verbessertes Bremspotential ermöglicht, zwei Bereiche, in denen Ducati bereits stark war. Nach dem MotoGP-Test in Malaysia glauben die Fahrer, dass Beschleunigungsphase und Kraftentfaltung noch perfektioniert werden müssen. Die Lösungen sind in der komplexen Welt der Elektronik zu finden, aber es gibt auch eine Änderung an der Airbox, die kleiner ist als beim vorherigen Ausflug in Cheste. Es verändert sicherlich die Art und Weise, wie Luft in den 90°-V4-Motor eintritt, also die Art und Weise, wie der Motor Leistung erzeugt und damit umgeht.
Drei verschiedene Schwingen für Ducati
Andere an der Ducati GP23 festgestellte Änderungen betreffen drei verschiedene Schwingen, die Form ändert sich an dem Teil, an dem die Kette die Schwinge selbst schneidet. Die dritte Schwinge, die wir uns angesehen haben, hatte eine kleine Änderung an dem Schlitz, in dem der Ketteneinstellblock sitzt, wobei Ducati anscheinend die Materialstärke in diesem Bereich verringert hat. Mit einem neuen Motor und mehr PS müssen Sie überlegen, ob es bessere Möglichkeiten gibt, die Art und Weise zu ändern, wie Sie mit der Leistung umgehen, sie auf den Boden bringen und nutzbar machen. Diese Mutation zur Schwinge könnte durch die Suche nach besserer Kontrolle auf der Seite des Reifens in der Mitte und am Ausgang der Kurven, wo die Desmosedici bereits vorne lag, diktiert werden. Auch das neue Bodeneffekt-Aeropaket im Aprilia-Stil geht in diese Richtung.
Der letzte MotoGP-Vorsaisontest
In den letzten beiden MotoGP-Saisons hat Ducati die Diffusoren an den unteren Seitenverkleidungen angebracht, und seit sie damit begonnen haben, haben sie immer gut funktioniert. Warum also ändern? Pecco Bagnaia scheint dieser Frage zuzustimmen, da er in den Interviews in Sepang klar gesagt hat, dass er “Downwash-Kanäle” bevorzuge, während Teamkollege Enea Bastianini noch unsicher ist. Der Fahrer aus der Romagna überlegt noch, ob er bei den Diffusoren bleibt oder auf Seitenverkleidungen mit Bodeneffekt umsteigt. Es wird interessant sein zu verstehen, was er nach den Portimao-Tests wählen wird und ob es eine Entscheidung sein wird, die von beiden geteilt wird.
Foto: MotoGP.com