Warum hat Honda HRC die Zusammenarbeit mit SC-Project unterbrochen? Die Manager des renommierten italienischen Auspuffherstellers, der Aprilia Racing zunehmend in der MotoGP unterstützt, verraten die Hintergründe der Scheidung und lassen uns vor allem noch besser verstehen, wie wichtig dieses Bauteil für die Performance eines MotoGP-Bikes ist. In den letzten Tagen hat Ingenieur Mario Uncini Manganelli, ehemaliger Oral-, KTM-, Aprilia- und Mercedes-AMG-F1-Designer, detailliert erklärt, wie ein Rennauspuff hergestellt wird und wie er funktioniert (hier der Artikel). Stefano Lavazza und Marco De Rossi, Gründer und Eigentümer von SC-Project, haben uns weitere Elemente des technischen Wissens vermittelt; Paolo Termignoni, Moreno Gherardo und Walter Vaccari als technische Leiter.
Wie funktioniert die Zusammenarbeit mit den WM-Teams (insbesondere Aprilia) während der Saison und während der Winterpause?
Auch im Winter hört die Zusammenarbeit nie auf. Wenn ein Teil des Teams (d. h. rein arbeitende Mitglieder wie Mechaniker und andere Techniker) am Ende der MotoGP-Saison untätig ist, ist der F&E-Teil immer einsatzbereit, um Entwicklungen und Material für die Sepang-Tests und den Shakedown vorzubereiten. In dieser sehr wichtigen und heiklen Zeit für die folgende Saison ist die Entwicklung des Motorrads, der Komponenten und in unserem Fall des Auspuffs immer aktiv und hat Priorität.
Der Kontakt zwischen unseren Technikern und der Rennabteilung (2022/23 mit der renommierten und renommierten Aprilia-Rennabteilung in Noale) der MotoGP-Teams besteht täglich, und wir arbeiten Schulter an Schulter, um Daten zu entwickeln und auszutauschen. Lassen Sie uns nicht die Tatsache verschweigen, dass die Zusammenarbeit mit einer italienischen Rennabteilung viel einfacher und direkter ist als die Zusammenarbeit mit der HRC-Rennabteilung in Japan, die nach Zeitzone und Sprache weiter entfernt ist. Aber auch aufgrund der Mentalität der japanischen Ingenieure, die eine typische und ganz andere Herangehensweise haben als die Italiener.
Wird es technische Neuigkeiten zum RS-GP-Auspuff geben?
Sicherlich wird es Neuigkeiten bezüglich diverser Komponenten des Auspuffs geben die eine weitere Leistungssteigerung ermöglichen. Dem können wir nichts mehr hinzufügen, etwas wird auf der Strecke zu sehen sein, sonst nichts, weil es „drinnen“ im Werk ist, aber die Neuerungen zum Testen und für die ersten Rennen des Jahres sind bemerkenswert. Und zur Saisonmitte gibt es weitere Neuigkeiten, in der MotoGP und für die MotoGP hört es nie auf!
Wie stark und wie wirkt sich der Auspuff auf die Leistung eines Motorrads aus?
Der Auspuff ist eine grundlegende Komponente für die Leistung, aber auch für die Zuverlässigkeit des Fahrrads. Das Auslassventil muss beim Schließen der Klappe sehr hohen Drücken standhalten, also einwandfrei funktionieren und höchste Zuverlässigkeit garantieren. Denn ein Bruch derselben könnte zu Fehlfunktionen und im Extremfall zu einem Leistungsverlust bis hin zum Ausscheiden des Fahrers führen. Die technischen Modifikationen des Auspuffs, die als Variation von Längen und Durchmessern vorgesehen sind, bringen eine andere Leistungs- und Drehmomentabgabe mit sich, daher ist jede kleinste Variation grundlegend für die Leistung.
Wie viel Arbeit steckt zwischen Design und Konstruktion hinter einem MotoGP-Auspuff?
Die Arbeit hinter den Kulissen eines MotoGP-Auspuffs ist lang und komplex. Das mit der Rennabteilung des Motorradherstellers geteilte Design ist der erste Schritt, um den realen Prototypen zu entwickeln, der dann für die ersten Rennen der Saison in Serie produziert wird. Die Anzahl der produzierten Systeme (und Ersatzteile) ist immer begrenzt und wird mit dem Team abgestimmt.
Dadurch soll vermieden werden, dass Material produziert wird, das nach den ersten Rennen Gegenstand der Entwicklung und Erprobung neuer Versionen sein könnte, die in der Zwischenzeit mit den bereits verfügbaren Telemetriedaten der Motorräder im Rennen entwickelt werden. Wir sprechen von monatelanger Entwicklung und einigen Wochen, die benötigt werden, um eine vollständige Charge von Implantaten herzustellen. Eine weitere wichtige Komponente (wie oben bereits erläutert) ist das Auslassventil, dessen Komponenten ausgehend von einem unserer über Jahre entwickelten Projekte in unserem Unternehmen sowohl produziert als auch montiert werden.
Bisher sind nur zwei europäische Unternehmen als Hersteller von Auspuffanlagen in der MotoGP vertreten. Die Tatsache, dass SC-Project eines davon ist, erfüllt uns mit großem Stolz und ist der Maßstab dafür, wie technologisch fortgeschritten SC-Project heute ist. Heute hat die MotoGP ein unglaubliches technologisches Niveau. Lieferant einer grundlegenden Komponente wie der Abgasanlage zu sein, erfordert Spitzentechnologie und sehr wichtige Investitionen in Forschung und Entwicklung.
SC-Project glaubt an die MotoGP und an den Technologieaustausch zwischen den Unternehmen, die daran arbeiten. Bis heute hat SC-Project über 110 Mitarbeiter und erstreckt sich über eine Fläche von über 10.000 Quadratmetern wenige Kilometer von Mailand entfernt. Mehr als zehn Personen arbeiten am MotoGP-Projekt in einer separaten Abteilung, die für Außenstehende oder gar unbefugte Mitarbeiter nicht zugänglich ist.
Welche Materialien werden verwendet?
Als Material für einen MotoGP-Auspuff wird hauptsächlich reines Titan verwendet, das mit Zusätzen von Aluminium, Silizium und Niob stabilisiert wird. Die Qualität der Reintitanbasis wird durch ihre hervorragende Ermüdungsbeständigkeit und hohe Korrosionsbeständigkeit bei Temperaturen von bis zu 700-800 °C belegt. Die höhere Oxidationsbeständigkeit ermöglicht die Verwendung dünnerer Wandstärken, was zu einer weiteren Gewichtseinsparung und einer Erhöhung der Lebensdauer des Systems führt.
Ein Teil des Auspuffs besteht aus einer anderen Titanlegierung, die hauptsächlich für den Einsatz in der Luft- und Raumfahrt entwickelt wurde. Aber auch im Bereich des Spitzenmotorsports findet er dank seiner hohen Widerstandsfähigkeit, seines geringen Gewichts und seiner hervorragenden Korrosionsbeständigkeit viel Platz. Dies sind keine handelsüblichen Materialien, sondern spezielle Materialien. Das Besondere nicht nur in der Zusammensetzung, sondern auch in den speziellen Behandlungen und in den verwendeten Dicken.
Was sind die Hauptkomponenten eines MotoGP-Auspuffs?
Der MotoGP-Auspuff ist normalerweise in 3 Hauptteile unterteilt: Krümmer, Mittelteil, Schalldämpfer. Dazu müssen einige grundlegende Komponenten hinzugefügt werden: Auslassventil (das normalerweise im mittleren Teil des Auspuffs eingebaut ist); Komponenten, Halterungen und Kleinteile.
Jede Komponente des MotoGP-Auspuffs ist für die Leistung von entscheidender Bedeutung, und es ist eine obsessive Aufmerksamkeit für jedes Detail erforderlich, um ihn zu entwerfen und herzustellen. Ausgehend von den mit CNC-Maschinen hergestellten Buchsen, die anschließend speziellen Behandlungen unterzogen werden, die ein Festfressen und Verschleiß verhindern (wir haben eine interne Bearbeitungsabteilung mit unseren eigenen Maschinen mit numerischer Steuerung). Bis hin zu Montage und Schweißarbeiten, die in einer speziellen Abteilung von SC-Project, die sich ausschließlich mit dem Bau von MotoGP-Systemen beschäftigt, mit Ingenieuren und Technikern auf höchstem Niveau durchgeführt werden. In der MotoGP sind Fehler nicht erlaubt und Ressourcen müssen kompromisslos eingesetzt werden.
Die Partnerschaft mit Honda HRC wurde unterbrochen, warum?
Die Partnerschaft zerbrach am fehlenden Willen auf beiden Seiten. Wir wollten nicht das Risiko eingehen, die gleichen Probleme zu finden, auf die wir leider 2020/21 und teilweise 2022 gestoßen sind, nämlich die Abwesenheit von Marc Marquez, die für viele Monate zu mangelnder Sichtbarkeit geführt hat. Gleichzeitig wollte HRC nach Jahren der Kontinuität mit uns neue Komponenten und einen neuen Partner testen, perfekt im Einklang mit den neuen Bestimmungen des japanischen Unternehmens, das auch neue technische Zahlen ersetzte und hinzufügte. Genau wie Aprilia es 2021 tat, indem sie nach Jahren der technischen Zusammenarbeit mit Akrapovic zu SC-Project wechselte.
Zurück zum Vertragsthema: Der Zweck der MotoGP ist vielfältig. Aber da wären zunächst einmal die Entwicklung von Technik auf höchstem Niveau (Materialien, Technologien, Leistung und Produkt) und die Sichtbarkeit, die man beim Einbau einer eigenen Auspuffanlage an Motorrädern erhält, und ein mögliches Fehlen von Marc wäre wirklich problematisch gewesen uns nach der Verletzung in Jerez 2020 und den freien Monaten. Das sind vorbeugende Kalkulationen, die wir leider bei Zweijahresverträgen anstellen mussten. Wir wünschen Marc Marquez und HRC jedoch nur das Beste. Marc ist ein sehr starker Fahrer und ein exquisiter Mensch, wir kennen ihn seit Jahren, ebenso wie seinen Bruder Alex, der auch mehrere Saisons lang SC-Auspuffe verwendet hat, sowohl im Marc VDS Team (wo er die Moto2-Weltmeisterschaft gewann) als auch im Jahr mit die Farben Repsol Offiziere.
In welchen Kategorien außer der MotoGP bist du am präsentesten?
Für uns ist die MotoGP absolut die wichtigste Kategorie, in der alles auf die Spitze getrieben wird, von der Leistung über die Technologie von Materialien, Komponenten, Schweißen und Leistung, die immer auf dem höchstmöglichen Niveau ist. Keine Kategorie ist so extrem und komplex und für uns ein ebener Test/Testfeld, daher geben wir der MotoGP absolute Priorität, gefolgt von Moto2 und Endurance (EWC), was für uns ein hervorragendes Testfeld zum Testen neuer Materialien und Beständigkeiten ist 24-Stunden-Rennen, bei denen das Material extremen Belastungen ausgesetzt ist.
Wir sind jedoch auch in anderen Kategorien auf Weltebene (WSS und WSBK) und auf nationaler Ebene vertreten, wie z. B. bei den Aprilia RS660- und RS250-Trophäen, Trainingskategorien für aufstrebende neue Talente. Auch in der CIV, National Trophy und MotoAmerica sind viele Bikes mit SC-Project Systemen ausgestattet. Wir sind auch in den Kategorien des von Dorna organisierten Asian Talent Cup – Road To MotoGP mit den Auspuffanlagen (eine Marke, SC-Project ist der einzige Lieferant der Trophy) der Honda NS250 Moto3 vertreten.
SC-Project übernahm 2017 den Protagonisten der Marke Paton bei der TT und im Endurance. Was hält die Zukunft an dieser Front bereit?
Im Moment ist das Paton-Projekt eng mit der Tourist Trophy verbunden, da Paton das Motorrad ist, das es in der Lightweight-Kategorie zu schlagen gilt, und wir werden auch 2023 noch da sein, um Patons Weltmeisterschaftskrone bei der TT zu verteidigen. Paton hat die letzten 4 Ausgaben des TT in der Kategorie Lightweight gewonnen. Ein sehr wichtiges Unterfangen, das der Marke Ansehen und Prestige eingebracht hat, insbesondere im Ausland und in Ländern, in denen die Tourist Trophy eine sehr wichtige Anhängerschaft hat.
Foto: MotoGP.com