Enea Bastianini hat beim Übergang vom Gresini Racing Team zur Ducati-Fabrik keine Gegenreaktion erlebt. Der Test in Malaysia endete mit einer guten Zeit in den Top-5, aber mit einem großen Verbesserungsspielraum aufgrund der Anpassung an die neue Desmosedici GP23. Für das „Beast“ werden zwei verschiedene aerodynamische Konfigurationen in Betracht gezogen, die mit Bodeneffekt und die Alternative mit Diffusoren. Ab der MotoGP-Saison 2023 wird er nicht mehr von Alberto Giribuola unterstützt, sondern von Crewchef Marco Rigamonti, der Johann Zarco bis letztes Jahr unterstützte.
Bastianini-Rigamonti großes Verständnis
Der Hersteller von Borgo Panigale hat den Grundstein gelegt, um eine erfolgreiche Ära in der Königsklasse zu eröffnen, indem er nicht nur in die technische Entwicklung, sondern auch in Satellitenteams investiert. Mit acht Prototypen, die ihm zur Verfügung stehen, kann es unter den gleichen Umständen viele Informationen sammeln, ohne sich nur auf Daten des Testteams oder des Prüfstands verlassen zu müssen. Ducati hat mehr Sicherheit in der Entwicklungsphase und kann auf eine sehr solide Basis zählen, mit der es die Triple Crown in der MotoGP-Meisterschaft 2022 eroberte.Enea Bastianini näherte sich Marco Rigamonti bereits in den letzten Rennen der vorherigen Weltmeisterschaft, in der sie ihr Debüt feierten das offizielle Team in Valencia, festigte die Vereinbarung in Sepang. In den zwei Tagen von Portimao müssen wir beginnen, einige wichtige Entscheidungen für den technischen Aspekt der Desmosedici GP23 zu treffen, beginnend mit der aerodynamischen Konfiguration.
Enea Bastianini bei der Werksprüfung
Der Chefingenieur des Fahrers aus der Romagna verfügt über langjährige Erfahrung bei Ducati, er hat die Geschichte der Marke in der MotoGP Schritt für Schritt verfolgt, mit Ausnahme einer kurzen Zeit bei Suzuki mit Andrea Iannone. Er kennt das Umfeld perfekt und es könnte keine bessere Alternative zu Alberto Giribuola geben. „Die ersten Eindrücke sind auf jeden Fall positiv: Er ist ein kleiner Junge und im Gegensatz zu den anderen sehr „Brot und Salami“, nicht sehr beritten“, erzählt Rigamonti dem ‚Slick Magazine‘. „Er genießt es, in der Gruppe zu arbeiten, gemeinsam zu essen… Auch wenn es am Ende nur auf das Ergebnis ankommt“. Du brauchst die richtige Mischung aus Streckenleistung und psychologischer Balance, denn der Druck eines Werksteams kann dir einen Streich spielen. Die familiäre Atmosphäre des Gresini-Teams gehört nun der Vergangenheit an, in der roten Box gibt es keine Alibis und die Zahlen sind die Richter.
Zweifel am neuen MotoGP-Format
Die Zusammenarbeit mit dem amtierenden Weltmeister Pecco Bagnaia kann ein Anreiz sein, aber der Vergleich verspricht nicht einfach zu werden. Für viele kann es ein Risiko sein, zwei Hähne im selben Hühnerstall zu haben, Ducati denkt anders und sollte sich gegenseitig pushen. Enea Bastianini holte 2022 mit einem weniger aktualisierten Motorrad vier Siege. Zu seinem Glück hat die neue Version außer der Schwinge und dem Motormanagement keine größeren Änderungen vorgenommen. Einige Bedenken ergeben sich aus dem beispiellosen Format der MotoGP mit dem Sprintrennen, das eher Pecco als Enea helfen könnte. Der Schüler von Carlo Pernat hat immer durch Aufholjagd gewonnen, gekonnt im ersten Teil des Rennens die Reifen geschont und in der zweiten Hälfte dann „explodiert“. Diejenigen, die normalerweise fliegende Runden zu ihrer Stärke machen, werden davon profitieren. „Ich fürchte, dass dieses Format – schloss Rigamonti – kann meinen Fahrer bestrafen“.
