Ein neuer Rechtsstreit droht die Atmosphäre im MotoGP-Fahrerlager zu entfachen und betrifft den Reifendruck. Die Vorschrift sieht eine Mindestgrenze von 1,9 bar vorn und 1,7 hinten vor. Bis letztes Jahr wurde ein Auge zugedrückt, da die Hersteller unterschiedliche Erkennungssysteme verwendeten, die schwer einschätzbare und damit strafbare Fehlermargen registrieren konnten. Ab 2023 müssen alle Teams und Fahrer Sensoren der französischen Firma LDL verwenden, die den Reifendruck in Echtzeit überwachen.
Michelin-Reifendruck
Das seit einiger Zeit angekündigte Ziel ist es, die von Michelin gesetzten Grenzwerte durchzusetzen, um maximale Sicherheit zu gewährleisten. Letztes Jahr wurde der Staub gelüftet, als sich herausstellte, dass einige Fahrer einen Großteil des Rennens mit Drücken unter 1,9 bar fuhren. Mit dem Finger wurde vor allem auf Pecco Bagnaia und Ducati gezeigt, aber in Wirklichkeit war er nicht der einzige, der unter den erlaubten Grenzen eines sehr instabilen Reglements fuhr. Denken Sie daran, dass weniger Druck oft einen besseren Halt garantiert. Ab der MotoGP-Saison 23 wird die Geschichte rigoros überwacht, so sehr, dass wir bereits während des Sepang-Tests die ersten „inoffiziellen“ Enthüllungen erhielten. Die Vorbereitungsphase der neuen LDL-Sensoren wird auch im Portimao-Test und in den ersten drei Grands Prix fortgesetzt, wenn keine Strafen für alle vergeben werden, die das Limit überschreiten. Auch wenn die Geschichte nicht so einfach ist, wie man sich das vorstellt.
Der Vorderreifendruck kann steigen, wenn ein Fahrer einen Gegner dicht verfolgt. Ein Problem, das vor allem bei Yamaha geherrscht hat, wo Fabio Quartararo und Franco Morbidelli im Windschatten über mangelnden Grip klagten. Beginnend mit dem Grand Prix von Jerez sollte Dorna jeden bestrafen, der den Druck nicht respektiert. Während einer Trainings- oder Qualifikationsrunde außerhalb der Reichweite wird der Chrono gelöscht, wenn es sich um ein Rennen handelt, kann ein Fahrer disqualifiziert werden, wenn er die von Michelin festgelegte Rundenzahl überschreitet.
Die ersten Kritikpunkte der MotoGP-Fahrer
Nach dem Testen der neuen Sensoren in Malaysia war die Meinung der Fahrer der MotoGP-Klasse fast einhellig. Alle befürworten eine bessere Reifendruckkontrolle, aber die 1,9-bar-Grenze reicht nicht aus. Während eines Rennens kann der Vorderreifendruck um mehr als einen halben Punkt ansteigen. Alex Marquez hat klar gesagt, dass „Für den Vorderreifen macht es wenig Sinn, weil der Luftdruck bis zu 2,2 bar sehr wenig Platz hat, um sich aufzubauen, und das bedeutet große Sturzgefahr. Besonders im Rennsport kann es gefährlich werden, da die Reifen beim Fahren in Gruppen heiß werden“.
In die gleiche Richtung geht Marco Bezzecchi, der Schnellste am ersten Testtag in Malaysia. „0,2 bar mehr reichen aus, um Probleme mit dem Gummi zu bekommen. Ich hoffe, dass diese Regel zu unserer Sicherheit nicht offiziell wird. Wir müssen versuchen, ein Gleichgewicht zu finden, ich denke, wir können es finden zwischen dem, was Michelin will, und uns Fahrern“. Auch KTM-Fahrer Brad Binder stimmt den Kollegen zu. „Letztes Jahr haben wir oft die Grenzen überschritten, weil wir mit möglichst wenig Druck starten müssen… Wenn man am Hinterrad klebt, kann der Vorderreifendruck plötzlich um 0,5 bar ansteigen. Es ist ein komplexes Thema“.
Michelin könnte die Mindestgrenze auf 1,88 bar senken, aber der Vorschlag scheint nicht ausreichend zu sein. Die Dorna hat ihrerseits bekannt gegeben, dass bei Einigkeit im kritischen Chor der Fahrer die Testphase sogar bis zur Mitte der Meisterschaft und darüber hinaus verlängert werden kann, also ohne das Risiko von Strafen für Übertreter. Aber eine gemeinsame Einigung zu finden wird nicht einfach sein und inzwischen flammt das Thema unter Insidern auf.
Foto: MotoGP.com