Die MotoGP-Saison 2023 startet gleich mit der ersten Etappe an der Algarve und wird voller Neuigkeiten sein, nicht nur wegen der Einführung der Sprintrennen an Samstagen. Unter der Lupe stehen Reifen und Druck. Der einzige Lieferant Michelin hat beschlossen, einige Änderungen an den Mischungen und einem LDL-Sensor vorzunehmen, um den Druck jedes Fahrers in Echtzeit zu überwachen.
Neue Reifen für die MotoGP-Saison ’23
Bei den Wintertests konnte Michelin verschiedene Reifenmischungen mit hervorragenden Ergebnissen testen. Verbesserter Grip und Haltbarkeit, wie die Rundenzeiten und der Streckenrekord von Pecco Bagnaia in Portimao zeigen. Das Verdienst gebührt nicht nur der Entwicklung der MotoGP-Prototypen, sondern auch den Reifen, die zunehmend in der Lage sind, so viel Leistung und Aerodynamik zu unterstützen. Die Forschung und Entwicklung der Firma Clermont-Ferrand geht Hand in Hand mit den Motorenherstellern, so dass im nächsten Jahr ein speziell auf die neuen aerodynamischen Belastungen abgestimmter Vorderreifen vorgestellt werden soll.
Ab 2023 wird es nicht mehr drei Hinterreifen-Spezifikationen geben, sondern nur noch zwei: die weiche (7 Reifen) und die mittlere (5 Reifen). Den Fahrern werden für die „Time Attack“- und Sprintrennen weichere Reifen zur Verfügung stehen. An der Front bleiben die drei Varianten weich, mittel und hart. Der neue Vorderreifen wurde bei den Portimao-Tests getestet, die bereits letztes Jahr in Misano und kürzlich in Sepang zum ersten Mal getestet wurden. Ein Reifen, der den Grip eines Medium-Reifens und die Stabilität eines harten Reifens bietet, der je nach Asphalttemperatur auf sieben bis acht Runden montiert werden könnte.
Achten Sie auf den Reifendruck
Dem Reifendruck, insbesondere vorne, wird höchste Aufmerksamkeit geschenkt. Dank der für alle Hersteller einheitlichen LDL-Sensoren und mit Hilfe des einzigen Marelli-Steuergeräts wird die Mindestgrenze von 1,88 bar vorne kontrolliert. Wenn der Druck unter diese Schwelle fällt, wird die Runde abgebrochen. Es gibt jedoch keinen maximalen Reifendruck. Auch im Rennen kann es bei Nichteinhaltung des Limits zu drastischen Strafen kommen, mit Annullierung der Endplatzierung (gleich 0 Punkte). Alles wird sich um den durchschnittlichen Reifendruck pro Runde drehen. In den ersten drei Grands Prix werden keine Strafen gegen Fahrer der MotoGP-Klasse verhängt und es ist noch nicht klar, ob die „Straf“-Kontrolle in Jerez beginnen wird. Wenn das System noch nicht gut getestet wurde, beginnen die Sanktionen beim GP von Le Mans oder Mugello.
Foto: Michelin Motorsport
