Von Marc Seriau/paddock-gp
MotoGP wird immer stärker an der Frontpartie belastet. Fahrer und Teams, die mit dem Druck an der Vorderseite zurechtkommen müssen, der das Gefühl verringert, wenn der Druck zu hoch ist, und deren Steuerung sich nur langsam anbringen lässt. Wir nutzten diese Pause vom Grand Prix, um mit Piero Taramasso, Michelin-Manager für Zweirad-Wettbewerbe, eine Bestandsaufnahme der Situation zu machen. Wir wurden nicht enttäuscht: klare und präzise, sogar exklusive und beruhigende Informationen zu einem Thema, das den Teams bisher wirklich Kopfzerbrechen bereitete!
MotoGP, die Entscheidungen für 2023
„Nach 5 GPs gibt es eine kleine Pause, das ermöglicht uns ein Resümee zu ziehen“ sagte Piero Taramasso. „Ich erinnere mich an die Änderungen, die ich vorgenommen habe. Ein reduziertes Reifensortiment mit 3-4 weniger Spezifikationen, wodurch Mischungen entfallen, die etwas weniger konstant sind oder sich schwieriger auf Temperatur bringen lassen. Wir haben die etwas weichere Vorderseite entfernt und eine etwas härtere Vorderseite eingeführt. Damit soll auf die Weiterentwicklung der MotoGP-Motorräder reagiert werden, mit einer immer größeren Belastung vorne, mit Aerodynamik und Höhenverstellung. In den vergangenen Jahren haben wir eine erhöhte Belastung des Vorderreifens festgestellt, was unsere Entscheidungen verändert hat. Später haben wir im Einvernehmen mit der Dorna und allen Teams die Auswahl am Heck reduziert: von drei Spezifikationen auf zwei, mit 7 weichen und 5 mittleren.“
„Gestärkt durch die Erfahrung aus sieben Saisons in der MotoGP wussten wir, dass wir es schaffen können: Mit zwei Mischungen kann man alle unterschiedlichen Temperaturen abdecken, und bisher hat es funktioniert.“ Auch leistungsmäßig haben die Hinterräder ihre Arbeit gut gemacht: Wir haben in Portimao und Austin alle Rekorde gebrochen. In Argentinien und in Le Mans waren die Bedingungen nicht die besten, aber wir waren immer noch nahe an den Rekorden und die Reifen funktionierten gut, sowohl was den Grip als auch die Konstanz angeht. Kurz gesagt: Piloten können wirklich von Anfang bis Ende angreifen. Der MotoGP-Sprint ist angesichts der wenigen Runden nicht sehr repräsentativ, aber wir haben es bei den Rennen am Sonntag gesehen, mit Überholmanövern und Unterhaltung. Für uns ist das Ziel erreicht, ich hoffe, dass es so weitergeht.“
MotoGP, Reifendruck
„Bei zwei bis drei Rennen hörten wir, wie einige Fahrer über die Temperatur und den Druck der Vorderreifen sprachen.“ fuhr Piero Taramasso fort. „Es kommt zu Schwankungen, und es ist schwierig, sie unter Kontrolle zu halten, aber es passiert auf Strecken, auf denen es sehr heiß war, und hängt auch von der Entwicklung der Motorräder ab.“ Sobald uns die Veränderungen an der Front auffielen, machten wir uns sofort an die Herstellung eines neuen Vorderreifens. Wir haben die ersten Prototypen in Ladoux und Michelin getestet und diese Woche dann in Mugello ausprobiert. Die Ergebnisse sind ermutigend und positiv, wir werden sie bald an die Testteams der verschiedenen MotoGP-Hersteller weitergeben. Gleiche Mengen für Ducati, Yamaha, Honda, KTM und Aprilia, sodass sie einen privaten Test durchführen können. Wenn alles wie geplant verläuft, können wir sie für die offiziellen Fahrer zu den IRTA-Tests in Misano mitnehmen . Wir sind auf dem richtigen Weg: Ziel dieses Gummis ist es, weniger empfindlich auf Temperatur- und Druckschwankungen zu reagieren. Die Piloten können es daher mit niedrigeren Drücken verwenden: Ziel ist der Einsatz bei 1,7 bar, was eine deutliche Reduzierung im Vergleich zu den aktuellen 1,88 bar darstellt. Eine neue Karkasse und ein neues Profil, die den Fahrern beim Bremsen und Kurveneinstieg noch mehr Halt bieten.“
Neue Karkasse und neues Profil, aber mit Reifen, die Sie schon kennen?
Richtig, genau.
In Jerez mussten Reifendruckkontrollen durchgeführt werden, doch alles wurde nach Mugello verschoben. Wo stehen wir mit diesen durchzuführenden Kontrollen?
Ich habe einige Informationen darüber. Es ist nicht etwas, was Michelin schafft, aber wir beobachten es auf jeden Fall genau, weil es direkt die Reifen betrifft. Auf technischer Ebene war die Umsetzung jedoch schwieriger, als jeder denkt. Aber was ich sagen kann ist, dass das System zu 99 % bereit ist, also wird es 2-3 MotoGP-Testrunden in Echtzeit mit der neuen Software, den Algorithmen und dem gesamten System geben, dann wird alles gut. Einen Termin kann ich noch nicht nennen, aber spätestens für den Neustart in Silverstone oder kurz davor würde ich sagen. Aber wir haben es fast geschafft und reden über die 2-3 Test-GPs.
Das System basiert auf in Toulouse hergestellten französischen Sensoren anstelle von McLaren-Sensoren. Wer hat sie ausgewählt und warum?
Letztes Jahr gab es McLaren-Sensoren und es gab LDL, ein französisches Unternehmen. Die Wahl fiel auf Letzteres [ora LID Technologies, ndr] weil es sehr zuverlässig ist und viele MotoGP-Teams es bereits kannten. Genau wie Dorna, da es sich um ein System mit LDL-Sensoren handelt, ist es sowohl in der MotoE als auch in der Moto2 bereits im Einsatz und funktioniert sehr gut. Die Entscheidung fiel mir leicht und es handelt sich daher um die Referenzsensoren, um die Einhaltung der von uns angegebenen Mindestdrücke zu gewährleisten. Dazu muss man noch sagen, dass die McLaren-Sensoren noch einen weiteren Vorteil hatten: Es konnten Temperaturen gemessen werden. Sie verfügen über fünf Infrarotstrahlen, die genau auf die maximale Schräglage, in der Mitte und im Zentrum auf den Reifen gerichtet sind und uns in Echtzeit Informationen über die Temperaturen liefern. LDL-Sensoren messen nur die Innenlufttemperaturen. Heutzutage verwenden praktisch alle Teams zwei Sensoren an den Rädern, aber sie haben andere Aufgaben. Die Referenzsensoren für den Reifendruck sind die LDLs. Anschließend mussten die Übertragungen zwischen den Sensoren und dem Steuergerät von Magneti Marelli eingestellt werden, die auch für Dorna, Timing usw. funktionsfähig waren. Ich habe erwartet, dass es einfacher und schneller geht, aber als ich die Komplexität der von ihnen geleisteten Arbeit sah, kann ich nur sagen, dass sie hervorragend war!
Es folgt der zweite Teil des Interviews.
Foto: Michelin Motorsport
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