Die MotoGP-Saison beginnt in Portimao und es besteht kein Zweifel, dass Ducati der große Protagonist sein wird. Eine genaue Vorhersage auf den Favoriten auf den WM-Titel zu treffen, könnte riskant sein, aber Pecco Bagnaia und seine Markenkollegen werden beim GP von Portugal sicherlich ganz oben stehen. In der Vorsaison haben sie gezeigt, dass sie auch mit Neuzugang Alex Marquez in Topform sind. In den letzten beiden Saisons startete das Ducati-Werksteam langsam und es dauerte mindestens 5 Rennen, um auf Touren zu kommen. In diesem Jahr haben Techniker und Fahrer daran gearbeitet, dass dies nicht noch einmal passiert.
Ducati auf Pole für die MotoGP-Saison 23
Für die MotoGP-Meisterschaft 2023 hat die Desmosedici GP23 keine großen Änderungen erfahren. Abgesehen von dem neuen Motor wird Pecco Bagnaia mit einem Motorrad fahren, das dem von 2022 sehr ähnlich ist. Die Aerodynamik wurde leicht aktualisiert, aber es scheint, dass der amtierende Champion weitere aerodynamische Umwälzungen abgelehnt hat und eher die Linie der Diffusoren fortsetzt auf den Bodeneffekt. Lächelnd und ruhig nutzte das piemontesische Talent der VR46 Academy seine zentrale Position in der Garage, nachdem er den Titel gewonnen hatte, um eine perfekte Passform auf der Ducati zu bekommen. In den Tests hatte sein Boxkollege Enea Bastianini noch ein paar Probleme, er muss sich noch an die neusten Updates der neusten Version gewöhnen. Das bedeutet nicht, dass er einer der Hauptanwärter auf die Weltmeisterschaft sein wird, auch wenn er in den ersten Rennen Zeit damit verbringen könnte, die Anpassungsphase an die GP23 abzuschließen.
Aprilia stürmt auf den WM-Thron
Aprilia hat im Winter große Fortschritte gemacht. Bereits in der vergangenen MotoGP-Saison zeigte sich, dass die Noale-Ingenieure auch dank der noch verfügbaren Konzessionen mit Hochdruck am neuen RS-GP arbeiteten. Es gibt einen neuen Motor, einen neuen Rahmen, aktualisierte Aerodynamik, neue Auspuffanlagen und sogar Änderungen an Sitz und Heck. Aleix Espargaró und Maverick Vinales fuhren bei den Vorsaison-Tests sofort gute Rundenzeiten, obwohl sie sich bewusst sind, dass die Ducati Desmosedici etwas mehr zu bremsen hat. Die stärkere Verwendung des Hinterreifens beim Bremsen trägt dazu bei, das Fahrrad effektiver zu verlangsamen, wodurch das Durchdrehen und Rutschen des Hinterrads in Kurven begrenzt wird, was zu übermäßigem Reifenverschleiß führt.
Für Aprilia wird es die erste Saison ohne Zugeständnisse in der MotoGP-Meisterschaft. Infolgedessen wird ihr Motor am Donnerstag in Portimao eingefroren und kann bis zum letzten Rennen in Valencia nicht verbessert werden. Dies hat ihre Arbeit im Winter etwas erschwert, da sie sich zu 100 % sicher sein müssen, dass ihr Motor schnell und zuverlässig ist. Auf der anderen Seite wird das in Noale ansässige Unternehmen zum ersten Mal vier Motorräder einsetzen, wobei das Team RNF Yamaha entrissen wird. Miguel Oliveira und Raul Fernandez haben bei den Tests vor der Saison sehr gut abgeschnitten, aber das bedeutet, dass Aprilia sicherstellen muss, dass sie die notwendige Unterstützung leisten können, was Geld und Zeit kostet.
Yamaha durch Höhen und Tiefen
Yamahas Vorsaison war ziemlich enttäuschend. Die YZR-M1 hat sich in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit verbessert, aber Fabio Quartararo hat verstanden, dass Leistung in der MotoGP nicht alles ist. Weniger Euphorie macht sich beim Fahrwerk und dem Aerodynamikpaket breit, Hauptsorge ist die mangelnde Fähigkeit, die neuen Reifen für den Zeitangriff nutzen zu können. Am letzten Testtag in Portimao gelang dem französischen Meister eine gute Runde, aber die Geister sind noch am Horizont. In einer Saison, in der das Qualifying immer wichtiger wird, bleiben einige Bedenken in der Yamaha-Garage. Quartararo hat beschlossen, zum 2022er Aeropaket und den 2022er Einstellungen zurückzukehren, wodurch er seine Zeit um eine halbe Sekunde verkürzen konnte. Nun sind die Techniker des japanischen Herstellers aufgerufen, sich in der laufenden Saison weiter anzustrengen. In der anderen Ecke der Garage setzt sich Franco Morbidellis negative Dynamik fort: 2023 droht ein weiteres schwieriges Jahr für ihn zu werden.
Rebus in der Honda-Box
Honda versucht, aus dem schwierigsten Moment seiner MotoGP-Geschichte herauszukommen. Um das Gefühl mit der Front zu verbessern, haben sie den Motor in den Rahmen verlegt. Die Balance des RC213V hat sich verbessert, man hofft, auch beim Handling bei Richtungswechseln und Kurvenfahrten davon profitieren zu können. Es gibt einige Verbesserungen, aber sie reichen nicht aus, um mit Aprilia und Ducati gleichzuziehen. HRC wird sich erneut auf das Talent von Marc Marquez verlassen, der wieder in ausgezeichneter körperlicher Verfassung ist, um zu versuchen, die Spitze anzugreifen. Die Newcomer Joan Mir und Alex Rins sind dem Tempo des Champions aus Cervera sehr nahe, ihr Beitrag wird für die Entwicklung des Motorrads von grundlegender Bedeutung sein. Es gibt Lichtschimmer am Ende des Tunnels, aber sie müssen weiter vorankommen.
KTM
KTM ist nach den Wintertests die große Enttäuschung, trotz der Änderungen in Sachen Rahmen, Motor, Aerodynamik und Heck. Der neue Motor ist dank einer aktualisierten Zündreihenfolge eine große Veränderung. Das uralte Problem des Hinterradgriffs bleibt jedoch bestehen. Jack Miller muss noch das richtige Setup für seine RC16 finden. Seine Zeitattacke gegen Ende des Tests war nicht schlecht, aber wir können kein großartiges Ergebnis für das erste Rennen in Portimao erwarten. Die Hoffnungen bleiben auf Brad Binder gerichtet, der die Stärken und Schwächen der KTM besser kennt als jeder andere. Teammanager Francesco Guidotti versteckt sich nicht hinter Alibis: „Uns geht es nicht gut“.
Foto: MotoGP.com