In den ersten fünf Rennen erreichte Yamaha mit Fabio Quartararo nur einen Podiumsplatz in Texas. Bei den Wintertests schien die M1 im Vergleich zur vorherigen MotoGP-Saison einen deutlichen Fortschritt gemacht zu haben, mit einem Motor, der Höchstgeschwindigkeitsspitzen verzeichnete, die fast denen der Ducati Desmosedici entsprachen. Ein paar Einsätze in dieser Meisterschaft reichten aus, um zu verstehen, dass es mit diesem Motorrad unmöglich sein wird, den Titel 2023 anzustreben, und die Unzufriedenheit des französischen Meisters unweigerlich zunehmen wird.
Yamahas schlechter Moment
Der Reihenvierzylindermotor bringt nicht die von den Piloten gewünschte Leistung, sodass kleinere Flügel als bei Konkurrenzherstellern zum Einsatz kommen müssen. Dadurch mangelt es an Abtrieb, was zu Leistungsproblemen führt, sowohl bei schnellen Runden als auch bei der Renngeschwindigkeit. Fabio Quartararo spricht von einer „zu aggressiven“ Yamaha M1, was mit ziemlicher Sicherheit am Motor liegt, der Schwierigkeiten hat, das Motorrad auf der Ideallinie zu halten. Die Kurvengeschwindigkeit war eine der Stärken der Iwata-Prototypen, aber das ist schon seit einigen Jahren nicht mehr der Fall. „Wir haben die Vorteile verloren, die wir einst hatten, und die Konkurrenz hat sich stärker verbessert als wir„.
Die Probleme mit dem Motor des M1
Der Geschäftsführer Lin Jarvis gibt die Schwierigkeiten im „Backoffice“ des Teams zu, die Ingenieure arbeiten daran, Lösungen zu finden, die derzeit im Verborgenen liegen. Die Früchte der Arbeit des Ingenieurs Luca Marmorini und seiner Mitarbeiter werden sich erst ab der nächsten MotoGP-Meisterschaft zeigen. Seit 2020 hatte Yamaha beim Bau der Motoren viele Schwierigkeiten, zum Beispiel das Problem mit den Ventilen, das 50 Strafpunkte in der Konstrukteurswertung kostete. „Für 2021 haben wir bei den Motorspezifikationen keine großen Fortschritte gemacht, aber zumindest konnten wir die Ventilprobleme beheben und den Herstellern wieder Zuverlässigkeit bieten“, erklärte der britische Manager gegenüber Speedweek.com. Die Covid-Beschränkungen haben dazu geführt, dass der Motor für 2021 eingefroren wurde, ohne dass es eine Möglichkeit zum Eingreifen gab.
MotoGP im Gegensatz zur Vergangenheit
Im Jahr 2022 traten Zuverlässigkeitsprobleme auf und der japanische Hersteller homologierte eine „risikofreie“ Spezifikation, jedoch mit ähnlicher Leistung wie die Vorgängerversion. Im letzten Winter haben sie ihre Aufmerksamkeit auf die Vier gerichtet und unbestreitbare Fortschritte gemacht, obwohl sie sich auf den einzelnen technischen Bereich konzentrierten. „Durch die vollständige Konzentration auf den Motor haben wir zu wenig Zeit in die Verbesserung des Fahrwerks und der Aerodynamik investiert. Wir haben also ein Problem behoben, sind aber in anderen Bereichen ins Hintertreffen geraten„. Dass sich die europäischen Marken in den letzten zwei, drei Jahren schneller verbessert haben als die japanischen, wird auch durch die Herstellerwertung unterstrichen. An der Spitze liegt Ducati, gefolgt von KTM und Aprilia. Grundsätzlich Honda und Yamaha.
Foto: MotoGP.com