Die Bordkamera, die während des Sprintrennens des MotoGP Americas GP an Aleix Espargaros Aprilia RS-GP montiert war, zeigte ein merkwürdiges Detail. Sie können es durch den gelben Kreis auf der rechten Seite des Carbonprofils direkt hinter der Gabel hervorgehoben sehen. Wir erinnern Sie daran, dass es dort unten keinen Kraftstofftank gibt, wie bei Rennrädern: Bei den MotoGP-Motorrädern ist er viel weiter hinten platziert, praktisch unter dem Fahrersitz, näher am Fahrzeugschwerpunkt. Was ist dieses kleine Röhrchen mit der Kappe und einem Kabel, das oben angeschlossen ist, und wozu dient es?
Druckwasserkreislauf
Es könnte (die Bedingung ist ein Muss …) die Sicherheitsentlüftung des Kühlwasserkreislaufs des V4-Motors sein, die daher funktionieren sollte „unter Druck“. Es ist eine Lösung, die in der Konstruktionsphase von Motoren mit sehr hoher Leistung eingesetzt wird, da sie verschiedene Vorteile bietet. Erstens siedet das Wasser durch Erhöhung des Drucks im Kreislauf nicht bei den üblichen 100°C, sondern bei 107-108°C. Die Sicherheitsentlüftung ist bei Überhitzung über diese Schwelle oder ggf. im Notfall durch Unfälle erforderlich. Es ist wahrscheinlich, dass Aprilia-Fahrer in die Verwendung dieses Geräts eingewiesen wurden, daher das Vorhandensein des Kabels.
Wofür wird Druckkühlung verwendet?
Die Temperaturerhöhung ermöglicht es dem Motor, unter extremeren Bedingungen zu arbeiten, wodurch der thermodynamische Wirkungsgrad und damit die zugeführte Leistung erhöht werden. Weiterhin erhöht sich, immer noch mit unter Druck stehendem Wasser, die Effizienz der Kühlvorrichtung, so dass Kühler mit kleineren Abmessungen konstruiert werden können, mit dem weiteren Vorteil, dass die Positionierung während der Konstruktionsphase der Gesamtabmessungen der Fahrzeugdetails optimiert werden kann.
Superbike-Versuche in den 2010er Jahren
Der Druckwasserkühlkreislauf ist nichts Neues. Bei Superbike zum Beispiel hatten Aprilia und Ducati in den Jahren zwischen 2010 und 2015 hart daran gearbeitet, als es noch größere Freiheiten bei der Vorbereitung gab als heute. Bei Derivaten der Serie war die Kontraindikation für die Verwendung dieses Systems, dass der so heiße Luftstrom aus den Kühlern die Fahrer stören könnte, Verbrennungen riskieren und das Fahren erschweren könnte. Beide italienischen Hersteller hatten versucht, dem abzuhelfen, indem sie mit der Untersuchung beganneninterner Kanal, d. h. der Luftstrom, der im Inneren des Fahrzeugs strömt. Schon damals waren Aprilia und Ducati beim Experimentieren mit von Autos abgeleiteten Ausstattungs- und Designphilosophien weit voraus. Der aktuelle technische Vorsprung in der MotoGP ist nicht zufällig entstanden, sondern hat seine Wurzeln in dieser Zeit.
Aprilia ist weit vorne, deshalb
Das Problem heißer Luftströme beim RS-GP wurde an der Wurzel gelöst, denn das Fahrrad ist so konstruiert, dass es zwei unterschiedliche Luftströme gibt: einen außerhalb des Fahrzeugs, reguliert durch die Form der Verkleidung und verschiedene aerodynamische Anhängsel, den andere intern. Die sehr heiße Luft, die aus den Kühlern kommt, bleibt im Inneren des Fahrrads und tritt hinten aus, ohne den Fahrern Probleme zu bereiten. Aprilia ist eine sehr „geschlossene“ MotoGP, das heißt, die internen Strömungen stören die externen nicht. Das gleiche Konzept, das das Design von F1-Autos inspiriert.
Was ist der Gewinn?
Aprilia stützt sich stark auf die F1-Technologie, sowohl in Bezug auf Motordesign und -management als auch in Bezug auf die Aerodynamik. Die Möglichkeit, das Kühlwasser auf 108 °C (statt 90-100 °C) zu halten, garantiert einen Leistungsgewinn. Wie schwer zu erraten, aber wahrscheinlich in der Größenordnung von 3-4 PS. Es scheint wenig, aber in einer anspruchsvollen MotoGP wie heute sind es Details dieser Art, die einen großen Unterschied machen können.
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