Der Charakter des Yamaha-Motors beginnt sich zu ändern, Fabio Quartararo lächelt, kann aber noch nicht zufrieden sein. Beim MotoGP-Test in Misano bewies die YZR-M1, dass sie auf der Geraden vier Fortschritte machen kann, auch dank der Ankunft von Luca Marmorini, einem Ingenieur mit umfassender Erfahrung in der F1 mit Ferrari und Toyota und in der Königsklasse mit Aprilia. Auch der neue Motorenstratege war während der zwei Tage in der Yamaha-Box: „Wir haben gesprochen – sagt der französische Meister -. Ich habe mich gefragt, warum er nicht gekommen ist, aber jetzt weiß ich, wie hart er arbeitet“.
Yamaha, erste Schritte zum 2023er Motor
Schließt den IRTA-Test in Misano mit der besten Runde in der kombinierten Wertung der beiden Tage ab, bestätigt die Nase für die Führung, aber die nächste echte Herausforderung wird in Aragon sein. Die Rangfolge hinter ihm beginnt sich zu verkürzen, Pecco Bagnaia liegt nach den vier Siegen in Folge bei 30 Punkten. In einer Woche wird er in den Sattel des M1 zurückkehren, der ihm immer noch den Vorrang garantiert, aber zu viele Lücken hat, mit denen er in den letzten sechs Rennen der MotoGP-Meisterschaft leben muss. „Das Problem wird in Aragon mit dem 2022er Motorrad liegen (lacht). Bei Yamaha hatte ich nie Vertrauensprobleme, ich hatte Zweifel, deshalb hat es eine Weile gedauert, bis ich den Vertrag verlängert habe„. Die ersten Antworten von Iwata sind auf der Strecke angekommen, die Spezifikation des 2023-Motors ermöglicht es Ihnen, die Grenze der Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden anzuheben. „Der neue Motor funktioniert, ich bin froh, dass Yamaha sein Versprechen gehalten hat, denn ich hätte mit der 2022-Spezifikation nicht zwei Jahre lang weitergemacht“.
Quartararo halb glücklich
Auch dank der Ultra-Gummi-Strecke, aber Fabio Quartararo fuhr seine beste Runde in 1’31 ″ 054 während der Sitzung am Mittwochnachmittag und unterbrach damit den absoluten Rekord der Adria-Strecke um einige Zehntel. Eine weitere Bestätigung, dass sich der Antriebsstrang des M1 verbessert hat. „Ich kam hinter Franco Morbidelli und die Höchstgeschwindigkeit hat es mir bestätigt. Wir haben auch an der elektronischen Seite gearbeitet, weil der Charakter dieses neuen Motors etwas anders ist. Der neue Prototyp hat die gewünschten Ergebnisse geliefert, das bedeutet, dass wir gut arbeiten“.
Die Yamaha-Ingenieure werden bis zur nächsten MotoGP-Vorsaison noch viel zu tun haben. „Es ist ein etwas anderer Motor, aber er hat immer noch einen Yamaha-Charakter – schloss der Fahrer aus Nizza –. Er ist noch etwas faul beim Beschleunigen… Es ist noch Zeit, ihn weiter zu verbessern. Wir sind erst im September, es sind noch einige Monate bis zur nächsten Saison“.