Ducati wird zumindest auf technischer Ebene immer noch als Favorit in die nächste MotoGP-Saison starten, wie die drei Konstrukteurs-Weltmeistertitel in den letzten drei Jahren gezeigt haben. Die Desmosedici GP22 beendete das Jahr mit einem klaren Vorteil gegenüber Honda, Aprilia, KTM und Yamaha und diese Lücke in nur wenigen Monaten zu schließen, wird für niemanden einfach sein. Nur das Talent eines Fahrers (Fabio Quartararo? Marc Marquez?) kann die Lücke schließen, dann kommen noch andere Faktoren wie Unfälle, viel Glück und die Einführung von Sprintrennen hinzu.
Die Prognosen zur Ducati GP23
Am Montag, den 23. Januar, wird Ducati in Madonna di Campiglio offiziell das Team vorstellen, das zur Verteidigung des Weltmeisterschaftsthrons berufen ist. Bei der gleichen Gelegenheit präsentiert der Borgo Panigale-Hersteller auch das neue Aruba-Team mit Alvaro Bautista (SBK-Champion) und Michael Rinaldi. Die Aufmerksamkeit wird vor allem auf die Grafik des neuen GP23 gerichtet sein, denn um ihn in Aktion zu sehen, müssen wir auf den Sepang-Test vom 10. bis 12. Februar warten. Am 11. und 12. März, den letzten Tagen der MotoGP-Vorsaison in Portimao, werden wir wahrscheinlich bei dieser Gelegenheit die wichtigsten Innovationen der Roten sehen. Wenn nicht schon beim ersten Grand Prix, um zu verhindern, dass die Konkurrenz die aerodynamischen Erfindungen „kopiert“ und monatelange Studien im Tunnel umsonst sind.
Es ist schwierig oder paradoxerweise einfach, sich vorzustellen, was Ducati sein wird. In den vergangenen Monaten haben die Ingenieure daran gearbeitet, noch ein paar PS mehr zu bekommen, ohne jedoch an Fahrbarkeit einzubüßen. Anfang 2022 zahlten Pecco Bagnaia, Jack Miller und die anderen Fahrer mit Werksmaschinen den Preis für einen übermäßig aggressiven V4, der nicht in der Lage war, seine ganze Kraft auf den Boden zu bringen. Sobald die richtige Balance kalibriert war, flog die Desmo #63 in Richtung MotoGP-Titel. Techniker haben in den letzten Jahren große Fortschritte mit Absenkungen gemacht. Der vordere Holeshot in Bewegung wurde gesperrt, daher wird der hintere optimiert, auch um den Start zu verbessern, der bei den Sprintrennen immer wichtiger wird. Kleine Details ohne Revolutionen, denn Sie müssen sofort und reibungslos durchstarten. Im Vergleich zu 2022 wird das der Trumpf sein.
Dall’Igna & Co. Jagd auf den MotoGP-bis-Titel
Technische Perfektion reicht nicht aus, um die Weltmeisterschaft anzustreben, sondern auch ein schneller, ehrgeiziger, konzentrierter, tadelloser Fahrer. 2023 kann Ducati auf den Weltmeister Pecco Bagnaia und auf Enea Bastianini zählen, den 3. Platz mit dem inoffiziellen Motorrad des Gresini Racing Teams. Für Gigi Dall’Igna wird es keine leichte Aufgabe, beides zu bewältigen, denn es wird sicherlich Spannungsmomente geben, in denen Funken fliegen und wenn sie Stroh finden, droht Brandgefahr. „Ich kann nicht die Rolle des Pilotenvaters übernehmen. Zunächst einmal muss ich ihnen die bestmögliche technische Lösung bieten“, erklärte der Geschäftsführer gegenüber Speedweek.com. „Sie dürfen nicht den Eindruck erwecken, dass ich versuche, einen Fahrer zu bevorzugen … Das ist ein wichtiger Teil meiner Arbeit mit Fahrern. Und natürlich versuche ich sie so gut es geht zu motivieren“.
Oft ist von „Gigi Dall’Ignas Bike“ die Rede, in Wirklichkeit verbirgt sich hinter einem technischen Meisterwerk dieser Art das Engagement von Dutzenden von Menschen, die meisten arbeiten im Werk und kommen nicht an die Box. „Ich bin stolz auf diese Leute, es ist eine Ehre, sie zu führen, und dann natürlich stolz auf unser Motorrad. Es ist ein Konzentrat von allem, was wir in den letzten acht Jahren erreicht haben. Es waren acht Jahre intensiver Arbeit… Es ist schwierig, den Wert des Motorrads vom Wert des Fahrers oder des Teams zu trennen. Wir haben alle gewonnen … Ich bin nicht daran interessiert, darüber zu sprechen, das beste Fahrrad zu haben“. Gewinnen war, als würde man Geschichte schreiben, aber sich zu wiederholen, könnte eine legendäre Leistung sein.
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