Die Ducati Desmosedici demonstrierte in der MotoGP-Saison 2022 die klare Vormachtstellung und bleibt, zumindest bis zum Beweis des Gegenteils, auch für 2023 der Favorit. Motorleistung und Aerodynamik sind die Trumpfkarten, aber in den letzten zwei Jahren hat die Ducati auch die Kurvenfahrt deutlich optimiert. Der zukünftige Prototyp könnte einige Neuerungen bei der Konfiguration des Chassis reservieren, denn wenn wir wirklich einige Mängel finden wollten, wären sie beim Einfahren in Kurven zu finden.
Ducati in ständiger Weiterentwicklung
Vom 10. bis 12. Februar werden in Malaysia Enea Bastianini, Pecco Bagnaia, Jorge Martin und Johann Zarco, denen die Ducati GP23 zur Verfügung stehen wird, an den neuesten Innovationen arbeiten. Am 8. November in Valencia haben sie bereits eine neue Spezifikation des 90°-V4-Motors mit ermutigenden Empfindungen getestet. In Borgo Panigale wissen sie, dass sie sich auf ihren Lorbeeren ausruhen können, in der MotoGP werden diejenigen abgehängt, die aus technologischer Sicht aufhören. Und die Genesung ist überhaupt nicht einfach. Die Ingenieure arbeiten ständig an Updates, auch nach dem Trial-and-Error-Prinzip, um die notwendigen Komponenten auch während der laufenden Meisterschaft verfügbar zu machen. Hier liegt das wahre Erfolgsgeheimnis der Marke Ducati, die in der Lage ist, die japanischen Giganten in Bezug auf Forschung und Entwicklung zu übertreffen und eine perfekte Osmose zwischen Grubentechnikern und Werkspersonal zu schaffen. Ein Großteil des Verdienstes gebührt der Arbeitsgruppe, die von General Manager Gigi Dall’Igna und seiner rechten Hand Davide Barana, dem technischen Direktor von Ducati Corse, gegründet wurde.
Der Motor des MotoGP ’23 Prototyps
Wie wird der GP23-Prototyp aussehen? Schwer zu sagen, unmöglich zu lüften, weil viele der Geheimnisse unter der Verkleidung verborgen sind und niemals an die Öffentlichkeit (und die Konkurrenz) weitergegeben werden können. Sicherlich wird die neue Ducati mehr PS kaufen, ein Fixpunkt von Dall’Igna, denn Überholen auf der Geraden ist sicherlich einfacher als in Kurven. „Jedes Jahr bekommen wir neue Ideen, um uns zu verbessern – erklärte Davide Barana gegenüber ‚Marca‘ -. Das ist eine schwierige Sache, weil die aktuellen Motoren eine gewisse Standfestigkeit haben, das ist schon seit zehn Jahren so. Seit 2012 haben wir eine stabile Regelung. In den Anfangsjahren gab es mehr Raum für Entwicklung, wir haben es bis an die Grenzen gebracht, aber der diesjährige Motor wird noch stärker sein als der des letzten Jahres. Wir haben auch einiges für den 2024er Motor in der Pipeline“.
Die Arbeiten am Motor des nächsten Jahres beginnen bereits im März, wenn die Spezifikation für die laufende Saison eingefroren wird. Bei den MotoGP-Tests 2023 wird am 1000er-Motor mit Blick auf das Folgejahr gearbeitet, auch auf Basis der während der Weltmeisterschaft gesammelten Daten. Aus aerodynamischer Sicht wird die Ducati GP23 einige kleine Neuerungen aufweisen, ohne das Siegerdesign von 2022 zu verfälschen. Die Partnerschaft mit Lenovo ist keine einfache kommerzielle Vereinbarung, sondern eine echte technologische Zusammenarbeit in etwas, das für die MotoGP von grundlegender Bedeutung geworden ist: die Datenmanagement.
Die Partnerschaft mit Lenovo
Ducati hat eine technische Abteilung, die es fast wie ein F1-Team aussehen lässt. Der emilianische Hersteller hat viel in Simulation, Datenberechnung und Design investiert: „Wir denken wie ein F1-Team, und mit einem Partner wie Lenovo haben wir viele Möglichkeiten, Daten zu berücksichtigen“, unterstrich Barana. „Die von uns generierten Daten werden zu etwas, das für Menschen unmöglich zu verwalten ist. Sie brauchen Werkzeuge, um sie zu sammeln. Deshalb investieren wir stark in Analytik. Hauptsächlich, weil wir so viele Teams haben und nach jeder Sitzung schnell sehen, ob die Fahrer Probleme mit der Zuverlässigkeit oder dem Motor haben … Wir haben auch spezifischere Dinge, an denen wir arbeiten müssen“.
Die Zukunft der Königsklasse
In der nicht allzu fernen Zukunft der MotoGP wird es Platz für Augmented Reality und künstliche Intelligenz geben, aber die Karten auf dem Tisch können nicht aufgedeckt werden. „Ich muss allgemein sein, ich kann nicht zu viel sagen“, schloss der technische Direktor von Ducati. „Wir machen schon sehr interessante Sachen. Mit Virtual Reality haben wir Ideen, die uns helfen, besser und schneller zu arbeiten, um Entfernungen zu reduzieren“. Dies sind vertrauliche Projekte, aber der Weg ist bereits frei und es wird eine zunehmende Zusammenarbeit zwischen dem Team an der Strecke und der Zentrale geben. Auch hier wird die Welt der Formel 1 als experimentelle Avantgarde agieren.
Foto: MotoGP.com