Hinter den Kulissen der MotoGP stehen viele Themen im Mittelpunkt, an denen Dorna und die Insider arbeiten. Dazu gehört die zahlenmäßige Überlegenheit von Ducati, die seit letztem Jahr acht Motorräder auf der Strecke zählen kann, verglichen mit vier Honda, Aprilia und KTM und nur zwei Yamahas. Der Hersteller von Borgo Panigale baut seinen Vorteil aus und erinnert seine Gegner daran: „Die Verordnung erlaubt es, andere können unsere Strategie kopieren“.
Achtzackige Dukaten
Der emilianische Hersteller erzielte im wahrsten Sinne des Wortes einen doppelten Markterfolg, als er 2022 Kooperationen mit Gresini Racing und Mooney VR46 unterzeichnete. Das Team von Valentino Rossi erbte die beiden Avintia-Sitze ohne Probleme und zog das Ducati-Angebot der Yamaha vor. Auf der anderen Seite hatte das Haus Iwata bereits sein Satellitenteam (RNF) und nicht die Absicht, ein zweites Kundenteam zu verpflichten, bevor es über den Abschied von Razlan Razali verspottet wurde. Ab dieser MotoGP-Saison setzt er zwei YZR-M1 ein, die von Franco Morbidelli und Fabio Quartararo, und auch für die nächste MotoGP-Saison gibt es keinen Schimmer einer Veränderung.
Das MotoGP-Reglement
Eine Reihe von Umständen, die zu Gunsten von Ducati spielten, die einfach den freien Markt ausnutzten und ein erfolgreiches Paket zu einem äußerst wettbewerbsfähigen Preis anboten. Für Massimo Rivola in Aprilia wäre es „unlauterer Wettbewerb“, denn mit acht Desmosedicis auf der Strecke kann er mehr Daten sammeln als jeder andere Hersteller. Gigi Dall’Igna, General Manager von Ducati Corse, antwortet auf das Gemurmel im MotoGP-Fahrerlager. „Was wir tun, ist gesetzlich erlaubt. Jede Marke erhält vom Organisator der Weltmeisterschaft eine Gebühr von 3 Millionen, wenn sie ein Kundenteam ausrüstet. An andere Kundenteams werden keine Zuschüsse gezahlt. Diese Normen gibt es seit Anbeginn, sie sind für alle gleich“.
Das MotoGP-Reglement sieht keine maximale Anzahl von Kundenteams oder Fahrern vor. Niemand zwingt Sie, sich für Ducati zu entscheiden, und die Manager von Pramac, Gresini und VR46 haben sich spontan entschieden, dem Hersteller von Borgo Panigale beizutreten. „Wenn ein privates Kundenteam Ducati-Bikes einsetzen möchte, dann deshalb, weil unsere Bikes besser sind als manch andere. Das ist meine Meinung“, fuhr Gigi Dall’Igna auf Speedweek.com fort. „Das Reglement sieht keine maximale Anzahl von Teams oder Fahrern vor. Wir haben freien Wettbewerb. Ich sehe nicht, was daran unfair sein soll. Wenn Aprilia mehr Motorräder in der Startaufstellung haben möchte, kann sie versuchen, mehr Teams zu überzeugen. Jedes MotoGP-Team kann autonom und frei über die Materialwahl entscheiden“.
Ducati reagiert auf Aprilia
Nun schlagen Aprilia und andere Hersteller eine weitere Regeländerung vor, die eine maximale Anzahl von Satellitenteams vorsieht. Wieder einmal erheben sich die Konkurrenten, um zu versuchen, Ducatis Überpower zu bremsen, wie es in der Vergangenheit bereits mit Winglets, Aerodynamik und Holeshot-Vorrichtungen geschehen ist. „Während meiner Zeit in der MotoGP bei Ducati habe ich nie um eine Änderung des Reglements gebeten. Alle anderen Hersteller wollen die Vorschriften ständig ändern. Ich studiere die Vorschriften – schloss Dall’Igna – und ich bewege mich im Rahmen dessen, was erlaubt ist… Sogar KTM oder Aprilia können entscheiden, unsere Strategie zu kopieren, wenn sie wollen“.
Foto: Ducati Corse