aus Paul Emile Viel/paddock-gp
Die zwei Testtage in Misano lieferten gerade im Hinblick auf 2023 einige interessante Anregungen. Allen voran die Müdigkeit von Yamaha, die mit vielen Ideen und ebenso viel Material zum Test in San Marino anreiste. Alles, um einen Fabio Quartararo zufrieden zu stellen, der den neuen M1-Prototypen so schnell wie möglich testen wollte. Es ist kein Geheimnis, dass Iwatas Maschine Energie braucht, und der erste Eindruck ist, dass sie in die richtige Richtung geht. Das zeigt auch die Zeit des Franzosen, der diese beiden Tage mit einer Zeit von 1:31,054 als Führender beendete. Hier die Endzeiten der Tests
„Ranking von oben gesehen, nicht von unten!“
Nachdem Yamaha viele Monate lang die Leistung seines Motorrads kritisiert hatte, reagierte es und stärkte auch seine Motorenabteilung durch die Einstellung von hochkarätigem Personal wie Luca Marmorini, einem ehemaligen Ferrari- und Aprilia-Ingenieur. Fabio Quartararo konnte an diesem Dienstag eine erste 2023er-Version des Reihenvierzylinders entdecken, die ersten Kommentare sind positiv. „Das ist ein guter Schritt nach vorne. Ich bin sehr zufrieden, wenn man bedenkt, dass bis zum ersten Rennen in Portimao noch viel Zeit ist die in der nächsten Saison eröffnet wird “ unterstrich Fabio Quartararo. „Für eine erste Version bin ich zufrieden: Zum ersten Mal konnte ich das Topspeed-Ranking von oben betrachten, nicht von unten! Man muss sagen, wenn sie einen guten Job machen, redet man nicht nur, wenn etwas schief geht.“
Auch Franco Morbidelli ist zufrieden mit den Neuigkeiten von Yamaha bei den MotoGP-Tests in Misano. Darunter ein überarbeiteter Motor und das Fahrwerk, mit dem es 2020 dem Titel nahe kam. „Ich habe mehr Höchstgeschwindigkeit und ein besseres Kurvengefühl. Wir haben die Schritte nach vorne gemacht, die wir wollten „ bemerkte der italienische Fahrer.
Der neue Yamaha-Rahmen
Bevor wir die Entwicklungen des neuen M1-Motors im Detail beobachten, ist es interessant, das neue Chassis zu untersuchen. Es ist möglich, dass Fabio Quartararo beschließt, es bereits beim GP von Aragon am kommenden Wochenende einzusetzen. Beide Yamaha-Fahrer haben es ausprobiert und sehr positive Rückmeldungen dazu gegeben. Der MotoGP-Champion betonte jedoch, dass sie es mehr testen müssten, weil er nicht sicher sei, ob es besser sei als das, was sie derzeit haben.
Teamchef Massimo Meregalli fügte hinzu, dass Fabio Quartararo Pläne habe, diesen Rahmen nächstes Wochenende in Aragon erneut zu testen. Dies ist nicht wirklich überraschend, da sowohl der Fahrer als auch das technische Team betonten, wie wichtig es ist, ein so wichtiges neues Teil auf verschiedenen Strecken zu testen. Franco Morbidelli hingegen scheint nicht das gleiche Programm zu haben, da er nicht die gleichen Empfindungen hatte wie Fabio Quartararo.
Eine Hilfe für Quartararo in Aragon?
Was den aktuellen MotoGP-Champion betrifft, so ist es interessant, dass er es in Aragon versuchen möchte, da dies angesichts seiner aktuellen Position in der Meisterschaft auf „Dringlichkeit“ hinweisen könnte. Pecco Bagnaia hat die letzten vier Rennen gewonnen, der nächste GP wird auf einer Strecke stattfinden, auf der der italienische Fahrer auch letztes Jahr gewonnen hat und auf der Yamaha traditionell gekämpft hat. Es scheint daher, dass Fabio Quartararo diesen Rahmen ausprobieren möchte, um zu sehen, ob er ihm irgendwie frischen Wind geben kann, um die Leistung zu verbessern und den Schaden zu begrenzen.
Das Chassis selbst unterscheidet sich optisch nicht wesentlich von der aktuellen Version. Es war beim Testen leicht zu erkennen, da es nicht wie üblich schwarz lackiert war. Aber die körperlichen Unterschiede waren schwerer zu erkennen. Von außen sichtbar war nur die kleine Beule an der Oberkante des Hauptträgers, die beim neuen Rahmen nicht vorhanden ist, sondern nur eine rechtwinklige Oberkante. Es scheint auch einen Unterschied im Top-Cut-Bereich zu geben, wieder auf dem Hauptträger.
Wir können auf diesem Foto den Rahmen von 2022 sehen, den die Yamaha-Fahrer bisher verwendet haben. Der Unterschied zwischen den beiden Chassis? Wo sind die Knie des Piloten?
Der neue Motor
Aber was die Yamaha-Fahrer am meisten interessierte, war der neue Motor, der sich für die Saison 2023 in der Entwicklung befindet.Das Mindeste, was wir sagen können, ist, dass es ein sehr positiver Ausgang war. Dieser neue Motor bringt mehr Beschleunigung und mehr Leistung und damit logischerweise mehr Höchstgeschwindigkeit: Wir können sagen, dass das Ziel erreicht wurde. Der Beweis liegt auch in den Daten: Die Yamahas standen an der Spitze der Top-Speed-Rangliste, was schon lange nicht mehr vorgekommen war.
Massimo Meregalli gab an, dass der 2023er-Motor es den beiden Fahrern ermöglichte, ihre Zeiten zu verbessern. Fabio Quartararo hat sich in dieser Saison regelmäßig darüber beschwert, dass er immer 100% geben muss, um mit den Ducatis mithalten zu können. Es scheint, als müsste er jetzt mit dem neuen, stärkeren Motor nicht mehr so stark pushen und kann die Dinge leichter kontrollieren. Wenn ihm das 2023 gelingt, wird sein Leben in der MotoGP sicherlich viel einfacher.
Es wird auch für Franco Morbidelli wichtig sein, da er sich bisher schwer getan hat, die Tabellenspitze zu erklimmen. Wenn der Leistungszuwachs es ihnen ermöglicht, ihre Zeiten zu verbessern, könnte der Italiener auch wieder Selbstvertrauen gewinnen.
Yamaha, in Arbeit
Die Yamaha-Ingenieure brauchen mit dem 2023er-Motor offensichtlich viel mehr Zeit auf der Strecke, um sein volles Potenzial auszuschöpfen. Tatsächlich müssen sie mit mehr Leistung die gesamte Elektronik und ihre Einstellungen neu anpassen, um das Beste daraus zu machen. Es gibt also möglicherweise noch etwas Spielraum in Bezug auf die Höchstgeschwindigkeit der Yamaha, wenn sie anfangen, herauszufinden, wie sie ihre neue Kraft am besten kontrollieren können.
Auf diesem Foto sehen wir bereits einen Weg mit diesem neuen, beeindruckenderen aerodynamischen System. Die Lamellen sind größer als zuvor, verlieren jedoch das „Kinn“, das aus der Vorderseite des Lufteinlasses herausragt. Eine interessante Sache ist jedoch die aggressive „Lippe“ an der Hinterkante des Flügels, um mehr Abtrieb zu erzeugen.
Die Seitenflossen haben sich ebenfalls weiterentwickelt und sind an den Seiten des Rumpfes angeordnet. Yamaha hat sein Bestes getan, um die vorgenommenen Änderungen zu verbergen, aber wir können bestätigen, dass sie eine größere Oberfläche haben. Mehr Abtrieb kann helfen, die Leistungssteigerung zu bewältigen.
Yamaha-Fahrer sind auch einige Runden ohne diese Seitenklappen gefahren, um den Abtrieb dieser Anhänge zu messen.
Auch auf dem Foto oben sieht man auch den neuen Lufteinlass. Es ist wahrscheinlich, dass Yamaha beabsichtigt, diesen Lufteinlass mit dem Motor von 2023 zusammenzuführen.Hersteller modifizieren häufig den Lufteinlass und die Airbox, damit sie mit einem neuen Motor funktionieren. Sie versuchen, so viel Kraft wie möglich zu finden, aber sie versuchen auch, den bestmöglichen Umgang mit dieser Kraft beizubehalten.
Erste Antworten auf Quartararo
Insgesamt war der Misano-Test für Yamaha sehr positiv. Sie fanden Beschleunigung, Kraft und Höchstgeschwindigkeit, alles, wonach Fabio Quartararo gefragt hat, seit er 2019 mit dem M1 begonnen hat. Aber noch wichtiger ist, dass es so aussieht, als hätte ihre erste Version eines 2023-Chassis weitaus mehr positive als negative Eigenschaften. Der französische Fahrer scheint zufrieden zu sein, weil er oft gesagt hat, dass Yamaha in dieser Saison an der Spitze Probleme hatte und dass sie einige Verbesserungen studieren müssen, um das Gefühl zu verbessern. Es sieht so aus, als ob sich Yamaha bereits darauf vorbereitet, für 2023 in großartiger Form zu sein!
Foto: Dorna Sports
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