Von Marc Seriau/Paddock-GP
Michelin präsentierte dieses Jahr spektakuläre neue Reifen für die MotoE, die sich optisch deutlich von den sonst verwendeten Gummis unterscheiden. Gleich nach ihrem Erscheinen brachten die MotoGP-Fahrer gegenüber dem französischen Hersteller ihren Wunsch zum Ausdruck, dasselbe Motorrad in der Königsklasse der MotoGP zu haben …
Worum geht es? Einige Antworten
Letztes Jahr verwendete Michelin in der MotoE Reifen mit einem guten Anteil an erneuerbaren und recycelten Materialien: 52 % vorne und 34 % hinten. Michelin betrachtet organische oder recycelte Elemente, die umweltfreundlich sind, als erneuerbare und recycelte Materialien. Beispiele hierfür sind Latex, Orangen- und Zitronenschalen, Sonnenblumenöl, Kiefernharz sowie Gummi und recyceltes Metall in der Zusammensetzung dieser Reifen. Die Forschung ist nicht auf die MotoE-Kategorie beschränkt: So weiß Michelin beispielsweise, wie man Reishülsen in Kieselsäure für die Hypercars umwandelt, die an den 24 Stunden von Le Mans teilnehmen, und der wasserstoffelektrische Prototyp – LMPH2G MissionH24 Green GT – verwendet Reifen zu mehr als 63 % erneuerbar und recycelt.
Wie alle Meisterschaften, an denen das Unternehmen beteiligt ist, nutzt Michelin die MotoE als Testlabor für seine Zukunftstechnologien. Ziel ist es, sie teilweise oder vollständig in die nächsten Generationen von Renn- oder Massenreifen integrieren zu können. Michelin beabsichtigt daher, Reifen zu entwickeln, die immer langlebiger und für jedermann erschwinglich sind, ohne dabei die spektakuläre und innovative Seite der auf der Rennstrecke eingesetzten Technologien zu vergessen.
Dieser ökologische Ansatz der Männer aus Clermont-Ferrand erhielt jedoch nicht die Medienberichterstattung, die er verdiente, und verlor sich zwischen Sportergebnissen und Nachrichten aus anderen Kategorien.
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Bidendum [in Italia l’Omino Michelin, ndr] Daher beschloss er, das Messer zwischen die Zähne bzw. die Ahle in der Form zu nehmen, um das Erscheinungsbild seiner Reifen zu verändern und so sein Fachwissen zum Ausdruck zu bringen. Zweifellos wurden mehrere Lösungen in Betracht gezogen, um auf diesen Ansatz aufmerksam zu machen, einschließlich des Verzichts auf die symbolträchtige schwarze Farbe der Reifen, aber am Ende fiel die Wahl auf ein „samtartiges“ Design, das an die Wahl organischer Zellen erinnert.
Und das mit Erfolg: Das Auge wird durch die angenehmen Designs angezogen, sogar der Finger…
Seien wir ehrlich, Samtmuster haben nur den Namen und nicht die Weichheit. In Wirklichkeit ist das Tastgefühl anders, etwas körniger. Aber das ist nicht das Entscheidende: Die Kommunikationsaktion ist ein Erfolg und hat in der MotoGP bereits viel Neid hervorgerufen.
Im Jahr 2024 enthalten MotoE-Reifen hinten 53 % und vorne 49 % erneuerbare und recycelte Materialien. Im Jahr 2022 betrugen die Anteile 40 % hinten und 33 % vorne.
Ziel ist es, im Jahr 2050 100 % zu erreichen. “Wir werden dort hinkommen,” Piero Taramasso, Chef des Michelin-Zweiradwettbewerbs, erzählte es uns in Le Mans.
Aber wie lange hält dieses Michelin-Design?
“Zwei Türme” war die Antwort, die man an der Sarthe erhielt.
Dies reicht aus, um die Begeisterung derjenigen zu beruhigen, die ihr Rennrad mit diesem Gummi ausstatten wollten. Es sei denn, Michelin verwandelt diese kurzlebig gestalteten Slick-Reifen in Straßenreifen mit den gleichen Rillen …
Der Originalartikel zum Paddock-GP