Im MotoGP-Paddock herrscht große Aufregung. Die Zeiten der fetten Kühe, also als das Weltphänomen Valentino Rossi allein ausreichte, um das Publikum auf der Rennstrecke und in den TV-Einschaltquoten zu unterstützen, sind vorbei. Die Verletzung von Marc Marquez, die technische Dominanz von Ducati und der fortschreitende Rückzug der japanischen Giganten sind schwere Hypotheken für die wichtigste Motorrad-Weltmeisterschaft. Es ist nicht nur Suzuki, der die Tür zugeschlagen hat, es ist auch beunruhigend, dass Yamaha nur noch zwei Fahrer hatte und eine Weltmeisterschaft, die es bereits im Sommer in der Hand hatte, ohne nennenswerte Reaktion verlor. Ganz zu schweigen von Honda: Durch Marquez‘ körperliche Probleme versenkt, landete es am Ende der Gruppe. HRC dominiert die F1, indem es den Hybridmotor an Red Bull liefert, während es sich in der MotoGP absenkt, um eine Schwinge zu montieren, die von Kalex, einem deutschen Handwerker, entworfen und gebaut wurde. Da stimmt was nicht…
Dorna ist auf dem Index
Das Unbehagen schwappt in viele Richtungen über. Heute veröffentlicht die Gazzetta dello Sport, ein Magazin, das historisch gesehen nicht geneigt war, heikle Fälle und Fragen bei Motorrädern aufzuwerfen, eine ganze Seite über die rückläufigen Daten sowohl des Publikums auf der Rennstrecke auf globaler Ebene als auch des Publikums im Fernsehen auf der Italienisches Pay-TV SKY. Wenn sich sogar die Rosea bewegt, bedeutet dies, dass die Umwelt jetzt ernsthaft kocht. Die jahrzehntelange Einmütigkeit im Fahrerlager gerät ins Wanken: Die Entscheidungen von Carmelo Ezpeleta, seit 1992 am Ruder, sind nicht mehr unanfechtbar. Paolo Ianieri, der Korrespondent der Gazzetta, zeigt direkt mit dem Finger auf die immer stärker werdende Vetternwirtschaft in der Dorna. Der Chef umgibt sich an entscheidenden Stellen mit Familienmitgliedern: Kindern, Enkelkindern, Weggefährten der Kinder. Ganz im Gegensatz zur F1, die in den Händen von Liberty liegt, das ist Warner Bros, der amerikanische Gigant der Allround-Unterhaltung. Die Daten für Autos steigen, auf den Rennstrecken und im Fernsehen, während die MotoGP auf sich selbst zurückschraubt.
Die Konten summieren sich nicht
1922 verzeichneten nur vier MotoGP-Veranstaltungen eine wachsende Zuschauermenge auf der Rennstrecke: Frankreich, Deutschland, Argentinien und Portugal. Insgesamt hat die MotoGP seit 2019, dem letzten Jahr vor der Pandemie, 300.000 Zuschauer verloren: 2,9 Millionen gegenüber 2,6 Millionen. Die drastischsten Einbrüche wurden in Italien und Spanien verzeichnet, dem Epizentrum der Leidenschaft. Mugello verlor mehr als die Hälfte der Besucherzahlen im Vergleich zu 2019 (74.078 in diesem Jahr gegenüber 139.329 vor drei Jahren), Misano schnitt nicht gut ab: 101.140 gegenüber 158.300 (wieder in den drei Tagen) im Jahr 2019. Die fantastische Ducati-Saison und der Triumph von Pecco Bagnaia blieben kleines Zeichen. Vielleicht wirken sich die hohen Preise aus: Drei Tage auf dem Rasen kosten in Frankreich 88 Euro gegenüber 150 in Mugello und 168 in Misano. F1 in Monza und Imola, mit viel teureren Tickets, aber fliegt…
Der Fernseher weint auch
Noch besorgniserregender ist der Rückgang der Fernsehzuschauer, da das „MotoGP-System“ weitgehend auf Einnahmen aus Fernsehrechten basiert. La Gazzetta berichtet die Daten von SKY, dem italienischen Pay-TV: Der Durchschnitt pro Veranstaltung ist auf 1,6 Millionen gesunken, -25 % im Vergleich zum Vorjahr. F1, bei demselben Sender, beträgt die durchschnittliche Zuschauerzahl für GP 3,2 Millionen, +29 %. 2020 war es fast gleichauf: 2,4 bei Autos, 2,1 bei Motorrädern.
Hoffnung Sprintrennen
Dorna hat das Sprintrennen am Samstagnachmittag in allen GPs der nächsten Weltmeisterschaft eingeführt, in der Hoffnung, die TV-Indizes wieder an die Spitze zu bringen und die Attraktivität des realen Publikums zu erhöhen. In der F1 wurde der Prozess schrittweise eingeführt, mit drei Sprintrennen in den Jahren 21-22, um die Auswirkungen zu verstehen. Die neue Formel ist beliebt und hat laut Liberty Media eine Zuschauersteigerung von +8 % garantiert. Die MotoGP ging hart unter, startete diese radikale Revolution des Formats auf einmal und zog viel Kritik von Teams und Fahrern auf sich. Eine solche Eile bedeutet, dass die Situation ernst ist und Dorna keine Zeit mehr zu verlieren hat.
Jonathan Rea die großartige Biografie: „In Testa“ auf Amazon erhältlich
Foto: MotoGP.com