„Die Japaner sind konservativer, es werden keine großen Änderungen vorgenommen, wenn man unsicher ist. Und die Kommunikation zwischen Fahrern und Technikern ist einfacher zwischen Teams, die dieselbe Sprache sprechen. Marc und ich sind uns in denselben Dingen einig.“
In etwas mehr als einer Woche wird die MotoGP am 7. August in Silverstone wieder auf die Strecke gehen und der Kampf um die Weltmeisterschaft wird zwischen Fabio Quartararo und Aleix Espargaro fortgesetzt, mit der möglichen Einbeziehung von Zarco, Bagnaia und Bastianini in die Rolle von unbequeme Dritte.
Honda wird bei der Herausforderung fehlen, wie immer in den letzten drei Jahren, immer noch ohne seinen Anführer Marc Marquez. An seiner Stelle tritt wie immer Testfahrer Stefan Bradl, der Fahrer, der 2011 die Moto2-Weltmeisterschaft gewann, als Marquez wegen Doppelbildern nach einem Sturz stehen bleiben musste.
Honda belegt derzeit mit nur 85 Punkten den letzten Platz in der Konstrukteurswertung, gegen 246 für Ducati und sein bester Fahrer in der Gesamtwertung ist Takaaki Nakagami, 1. mit 42 Punkten, gegen 172 für Quartararo. Definitiv eine ungewöhnliche Situation für den bewaffneten Flügel des japanischen Giganten HRC, der es gewohnt war, die Kategorie zu dominieren.
Zurück in der Entwicklung, ja sogar falsch entwickelt, leidet die RC213-V unter dem mangelnden Vertrauen, das ihr Frontend auf den Fahrer überträgt, und die Folge sind viele Stürze. Bradl selbst wirft sich vor, die Entwicklung nicht lenken zu können, aber offensichtlich ist die Situation ganz anders, denn bis zum Jerez-Unfall vor drei Jahren wurde das Motorrad auf Empfehlung von „Magic Marc“ gebaut.
„Wir stimmen ihm immer zu 100 % zu – Bradl erklärte Speedweek – Unsere Aussagen sind völlig identisch, wir arbeiten gemeinsam in die gleiche Richtung. Auch nach dem letzten Test in Jerez im Juli war ich mit Marc in Kontakt. Er interessierte sich für die Neuigkeiten. Ich habe es auf dem Laufenden gehalten “.
Das Problem scheint also nicht die Kommunikation zwischen dem Besitzer und seinem Tester zu sein, sondern eher die Arbeitsmethodik des HRC.
„Für eine japanische Fabrik ist es derzeit nicht so einfach, alles schnell genug zu entwickeln und entsprechend auf die neuen Anforderungen zu reagieren. Oberstes Gebot für die Japaner ist, dass nichts auf die Strecke gebracht wird, was nicht gründlich getestet wurde – erklärt der ehemalige Weltmeister – Nichts darf passieren. Aus dieser Sicht sind die Japaner vielleicht etwas konservativer. Sie sind nicht so dreist wie vielleicht Ducati, Aprilia oder KTM. Sie trauen sich nicht, grobe Veränderungen vorzunehmen“.
Es gibt natürlich noch mehr. Denn Evolution kommt durch Verstehen.
„Ich muss sagen, dass es für europäische Hersteller ein großer Vorteil ist, mit ihren Fahrern in der Landessprache kommunizieren zu können. Die Techniker von Ducati und Aprilia können mit den Fahrern auf Italienisch sprechen. Das ist ein unglaublicher Vorteil. Folglich sind die Missverständnisse äußerst begrenzt. Mit den Japanern ist die Kommunikation nicht immer so einfach. Und es ist für Piloten nicht einfach, ihre Gefühle in einer fremden Sprache auszudrücken. Alle spanischen Ducati- und Aprilia-Fahrer sprechen ausgezeichnet Italienisch. Aber Honda hat mit Marc Márquez in sieben Jahren sechs Weltmeistertitel gewonnen. Sie brauchten keine Kommunikation als Entschuldigung“.
Stefan Bradl ist ein ehrlicher Typ und dafür gibt er zu, dass die Lösung nicht einfach oder schnell sein wird.
„Wir beginnen zu verstehen, was fehlt. Im Rahmenbereich gibt es Dinge, die geändert werden müssen. Aber es kann getan werden. Ich denke, wir werden in dieser Saison einige Updates sehen. Es wird sicherlich etwas auf der Strecke liegen, das zu einer deutlichen Veränderung führen wird. Wann das passiert, kann ich nicht sagen, weil es nicht in meiner Hand liegt. Aber wir nähern uns den Problemen. Es wird nicht im Handumdrehen erledigt sein. Unser Problem wird weder beim nächsten Grand Prix noch in den nächsten zwei Monaten gelöst.