Aprilia sucht Erlösung nach dem schlechten Ende in der letzten MotoGP-Saison. Seit der Präsentation des neuen 90°-V4-Motors im Jahr 2020 hat der RS-GP riesige Fortschritte gemacht, die letzten Startplätze verlassen und 2021 sein erstes Podium und 2022 seinen ersten Sieg eingefahren. Aleix Espargarò ist der Fahrer, der der Bessere ist Er kennt das Fahrrad von Noale und hat umso mehr zu seiner Entwicklung beigetragen. Auf dem Papier könnte es Ducatis erster Rivale in der nächsten Meisterschaft sein.
Erste Beobachtungen nach dem MotoGP-Test
Beim Sepang-Test zeigte der neue RS-GP verschiedene Updates, die darauf abzielen, mehr Grip und eine bessere Leistungsentfaltung zu erzielen. Und genau die Kombination aus Beschleunigung und Kraftentfaltung hat Maverick Vinales beeindruckt, der an den drei Tagen in Malaysia immer schnell unterwegs war. Der Standartenträger von Roses sagte, wenn Sie das Fahrrad schieben, um es zu drehen, haben Sie jetzt eine bessere Kontrolle über diesen Bereich. Aprilia hat auch das Heck des Fahrrads aktualisiert. Der Sattel und der Schwanz sind neu, mit einer kleinen Aktualisierung der äußeren Struktur, aber was vor allem zählt, ist sein Inhalt.
Wir wissen, dass alle MotoGP-Teams eine unterschiedliche Menge an Elektronik in der Heckklappe ihrer Motorräder unterbringen. Hersteller haben seit Jahren entdeckt, dass das Hinzufügen von etwas Gewicht zur sogenannten „Salatbox“ das Klappern reduzieren und die Fahrt ruhiger machen kann. Ducati war der erste MotoGP-Hersteller, der sich auf den Massendämpfer konzentrierte, dicht gefolgt von Aprilia, die ihn für die Saison 2023 weiter aktualisiert hat.
Die Bodeneffektverkleidung
Letztes Jahr war das in Noale ansässige Unternehmen das erste Unternehmen, das Bodeneffekt-Verkleidungen einführte und eine eher einfach aussehende Seitenverkleidung vorschlug, die sich verbreiterte und sich perfekt an den Asphalt anpasste, wenn sich das Motorrad neigte. Die zugrunde liegende Philosophie ist, dass diese Art von Verkleidung einen Unterdruckbereich erzeugt, der das Fahrrad in Richtung Boden drückt und den Reifen hilft, mehr Grip und größere Stabilität zu finden. Im Sepang-Test hat Aprilia dieses Konzept weiter aktualisiert und verbessert, mit dem Ziel einer besseren Luftkontrolle und dem Versuch, es sauberer zu kanalisieren als die Seitenverkleidungen von 2022. Weitere Änderungen am Aero-Paket umfassen den vorderen Kotflügel und den Flügelsatz.
Kleine Änderungen werden notiert, um den Abtrieb nicht zu verändern, aber den aerodynamischen Widerstand zu optimieren. Die neuen Flügel sind denen des letzten Jahres sehr ähnlich. Aber sie haben eine etwas kleinere Oberfläche, mit dem Ziel, weniger Luftwiderstand zu erzeugen und das Fahrrad beim Richtungswechsel weniger körperlich zu fahren.
Die Inspiration aus der Luftfahrt und der neue Motor
Schließlich befindet sich im Inneren der Frontverkleidung ein eher flach wirkender Karbontunnel. Dies ist der Kanal für den S-Kanal von Aprilia, eine Idee, die ursprünglich von Flugzeugen stammt und dann auf F1 angewendet wurde, die dazu dient, die Luft unter der Frontverkleidung hervorzuleiten und sie aus dem oberen Teil austreten zu lassen. Mit positiven Folgen auch in Sachen Topspeed. Wir müssen nur auf den nächsten MotoGP-Vorsaisontest in Portimao warten und sehen, welche Auswirkungen die neue Motorspezifikation auf den RS-GP23 haben wird. Wenn es ihnen gelingt, auch nur ein paar km/h mehr Höchstgeschwindigkeit zu erreichen, haben Aleix Espargarò und Maverick Vinales einen wahrhaft tödlichen Pfeil in der Hand, um die Weltmeisterschaft anzustreben.
Foto: MotoGP.com