Beim MotoGP-Test in Misano brachte HRC einige Neuigkeiten für die RC213V und nutzte die Rückkehr von Marc Marquez auf die Strecke. 100 Tage nach dem Eingriff am Arm findet Honda seinen Kapitän, der die schwierige Aufgabe haben wird, das Schiff nach zwei Jahren der Gnade der Widersacher aus dem Sturm zu befördern. Die Top-Leader des japanischen Teams waren an der Box anwesend: Tetsuhiro Kuwata, Alberto Puig, Shinichi Kokubu und Shinya Wakabayashi. Große Vorfreude und Neugier, den Champion wieder auf dem Rad zu sehen, vor allem aber nützliche Daten für die Ingenieure zu sammeln.
Aprilia inspiriert Honda
In der Garage von Repsol Honda wurde eine der wichtigsten Innovationen sofort deutlich. Ein aerodynamisches Paket, das eindeutig von dem der Aprilia RS-GP22 inspiriert ist, sowohl in der Form der Flügel als auch im ausgeprägteren Bauch der Verkleidung. Unter den anderen Innovationen, die mit bloßem Auge sichtbarer sind, ein voluminöseres Heck, das den Trägheitsdämpfer und die Verkleidung mit einer anderen Form des Lufteinlasses enthält (runder als die aktuelle). Offensichtlich arbeitet das Unternehmen in allen Bereichen daran, den Erfolg seines MotoGP-Prototyps wiederzubeleben, einschließlich des Chassis und der Elektronik. Während für den nächsten Valencia-Test eine neue Motorspezifikation eintreffen sollte.
Aber noch etwas ist offensichtlich: Der Hersteller des Golden Wing hinkt den europäischen Marken in Sachen Evolution und Anpassung an die Zeit deutlich hinterher. Daher die Entscheidung, sich von dem zu inspirieren, was Aprilia tut, im großen Aufstieg, nachdem Massimo Rivola es geschafft hat, sein Siegel aufzuerlegen. Mit konsequenten Verbesserungen vor allem im aerodynamischen Bereich, die Aprilia von der F1 und von den neuen technischen Größen geerbt hat, die in das Unternehmen eingetreten sind.
Der Stolz von Aleix Espargarò
Marc Marquez förderte die erste Reaktion von HRC, die neue Aluminiumschwinge von Kalex, eine erste Änderung in der Denk- und Arbeitsweise. Es spielt keine Rolle, dass sich die RC213V an der RS-GP22 orientiert hat, die Priorität besteht darin, so schnell wie möglich wieder auf Augenhöhe mit den anderen MotoGP-Marken zu sein. Selbst auf Kosten der Studie, was Konkurrenten tun, schließlich jagten europäische Marken bis vor einigen Jahren japanische Marken (siehe zum Beispiel das nahtlose Getriebe). Bei Aprilia gibt man sich nicht damit zufrieden, von Ingenieursideen nachgeahmt zu werden, ganz im Gegenteil. Für Aleix Espargarò “Es ist ein Stolz, dass eine so große Fabrik wie Honda Flügel, Verkleidungen und viele Dinge hat, die Aprilia sehr ähnlich sind. Eine Quelle des Stolzes auch für alle Noale-Ingenieure, die gute Arbeit leisten“.