Motoestate feiert sein 30-jähriges Bestehen unter der Leitung des Moto Club Ducale, was angesichts der Ausgaben unter der Leitung des Moto Club Valpolcevera, den Erfindern der Serie, 37 Jahre alt wird. Bei umstrittenen Auflagen kann niemand mithalten. Der nächste 23. April in Varano wird ein großes Fest für ein wichtiges Ziel für die nationale Geschwindigkeit sein. Über ein Vierteljahrhundert voller Leidenschaft, Rennsport und Paddock-Geschichten in dem Turnier, das den Weg für Werberennen geebnet hat und zu einer Meisterschaft wurde.
Motoestate, die Ursprünge
Vor 1986 gab es nichts als die Motorcraft Trophy: ein inoffizielles Sonntagsrennen, das viele Fahrer zusammenbrachte, eine Veranstaltung, die später eingestellt wurde. Wir sprechen also von einer innovativen Idee, die in kurzer Zeit zahlreiche Piloten hatte. Es war die Rennsaison mit wenigen freien Trainingseinheiten, daher war ein Rennen ideal für das Training. Alle waren am Start, sogar Max Biaggi, der 1990 gewann, sein goldenes Jahr mit der Eroberung des italienischen Titels und Beginn seiner schillernden Karriere. Der Erfolg des römischen Fahrers bestätigte auch die Qualität einer grundlegenden Formel für Rennen und Training im Hinblick auf das Finale. Auch weil es fast alle Protagonisten gab.
Wechsel des Motorradclubs
Nach einem 1992 mit einigen Tiefs wechselte der Motoestate 1993 den Besitzer. Ausgerechnet beim Moto Club Ducale, der mit Franco Delmonte als Hauptsponsor einen klangvollen Namen trug wie Michelin. Außerdem gab es einen Superpreis für den Gesamtsieger, einen Cagiva Mito. Der erste Gewinner war Massimo Meregalli. Im Laufe der Jahre ist der Preispool gewachsen, ebenso wie die Popularität des Turniers. In seinem Gefolge wurden auch andere Trophäen wie der Esso Cup oder die Mototemporada geboren. Das waren die goldenen Jahre des Motorradsports, mit vielen Teilnehmern an den Startlinien und pulsierenden, spektakulären Wochenenden. In all diesen Jahren haben wir Tausende von Fahrern gesehen, von denen, die später Profis wurden, bis hin zu mehrfachen Trophäenmeistern, ohne die Amateure zu vergessen, die die Atmosphäre des Rennens in vollen Zügen genossen. Dies trotz der Ankunft in den unteren Bereichen der Klassifizierung und der Trostfinals, die aufgrund der hohen Teilnehmerzahl manchmal D erreichten.
Die Intuitionen
Seit 1993 hat sich die Motoestate-Formel nicht wesentlich verändert. In einem familiären Fahrerlager, in dem sich alle gegenseitig helfen, steht der Fahrer immer im Mittelpunkt: Wir müssen ihm Spaß und Rennen zu erschwinglichen Kosten ermöglichen. Eine Reihe von Umständen, die es der Serie im Gegensatz zu den anderen ermöglicht haben, selbst in den schwierigsten Momenten zu überleben. Mit Blick auf andere Ligen und Nationen haben positive Erkenntnisse die Trophäe geprägt. Ein Beispiel ist die Geburt des Stock, der die Weltmeisterschaft kopiert, sowie die Open-Klasse, die dank der vielen Trainer von Anfang an mit verschiedenen Motorrädern gefüllt ist. In den letzten Jahren wurden mit Hilfe der SH Group Kategorien wie Naked, Motodiserie, Supermono, MiniOpen, die die kleineren zusammenbrachten, wiedergeboren, um dann Platz für die 125er und die Moto4 zu machen. Vergessen wir nicht Race Attack, die Formel, die dem freien Training am nächsten kommt, um den Übergang vom Training zum Rennen mit Dunlop D212-Reifen zu einem kontrollierten Preis zu erleichtern. Um die Diskussion abzurunden, ist das Wochenendformat am Samstag und Sonntag nicht zu unterschätzen. Freies Training am Samstagmorgen, gefolgt von Qualifying und Rennen von Samstagnachmittag bis Sonntag.
Leidenschaft und Innovation
An diesem dreißigsten Jahrestag gehen wir den gewohnten Weg weiter. Die der Leidenschaft, um den Fahrern ein Protagonistenwochenende zu bieten. Achten Sie auf die Kommunikation mit Videos und verschobenen Rennen, um Piloten und Partnern einen Mehrwert zu bieten. Ohne die Innovation und den Motorradmarkt zu vernachlässigen, um immer passende Kategorien anzubieten. Die neueste Ergänzung ist der Twins Cup, der gemäß den AMA-Vorschriften mit Zweizylinder-Motorrädern bis 700 gefahren wird. Die Moto4 wurde ebenfalls überarbeitet, mit der Option, Zongshen-, Yamaha WR- oder Crf 150-Motoren zu verwenden.Eine Chance für Jugendliche im Alter von 13 Jahren, auf Prototyp-Motorrädern zu fahren, preiswerte Modelle, um sich mit 17-Zoll-Rädern vertraut zu machen und ihre Karriere ohne exorbitante Kosten zu beginnen . Bei der Trophy, die am 23. April in Varano startet, gehen die Klassen 125, Moto4, 300 SS, Supermono, 600 Open, 1000 Sound of Thunder, Twin Cup, Race Attack 600, Race Attack 1000, Naked an den Start. Kategorien für alle Motorräder und für alle Fahrer.
Motoestate, der Kalender 2023
23. April – Waran
28. Mai – Cremona
2. Juli – Magione
6. August – Waran
24. September – Cremona
Foto: Motoestate