Nach dem Supersport-Debüt die ersten Tests mit der MotoE. Tatsächlich gibt Nicholas Spinelli auch sein Debüt in der Elektro-Weltmeisterschaft und entdeckt damit die Ducati V21L. Den Vergleich mit dem Energica Ego Corsa muss der neue Pons Racing-Fahrer nicht anstellen, aber es ist sicherlich eine andere Welt als die „klassischen“ Bikes. In Jerez konnte Spinelli trotz des schlechten Wetters eine zweitägige Anpassung an das elektrische rote Fahrrad durchführen. Beobachten Sie auch die Arbeit des erfahrenen Boxkameraden und Freundes Mattia Casadei, ein Standbein in diesem neuen Abenteuer. Hier sind die ersten Eindrücke nach dem Testen auf der andalusischen Strecke.
Nicholas Spinelli, ein Rennen nach den beiden Supersport-Runden zwischen Australien und Malaysia!
Ja genau! Am Sonntag nach dem Rennen in Mandalika bin ich sofort nach Hause gerannt, habe geduscht, schnell meine Koffer gepackt und bin losgefahren. Ich habe vier Flüge genommen, um nach Jerez zu fliegen, dann war ich wegen der Zeitzonen und des Jetlags etwas entmutigt. Am Ende haben wir aber die ersten MotoE-Tests geschafft und die liefen gar nicht so schlecht, da wir Dritter geworden sind. Ich freue mich vor allem, weil ich mich auf Anhieb gut mit der Ducati zurechtgefunden habe. Meiner Meinung nach haben sie ein sehr gutes Fahrrad gebaut, klar, wie bei jedem neuen Fahrrad gibt es etwas zu reparieren, aber es ist schon ein guter Anfang.
Sie sind an „klassische“ Fahrräder gewöhnt. Was hat Sie an diesem Elektromotorrad am meisten beeindruckt?
Ich war sehr beeindruckt, wie hart es in Ecken gehen kann. Ich kann keine Vergleiche mit dem letztjährigen Fahrrad anstellen, aber wenn man sich ein „traditionelles“ Fahrrad ansieht, kann man etwas langsamer bremsen, weil auf jeden Fall mehr Gewicht und weniger Motorbremsung vorhanden sind. Im Allgemeinen hat er aber viele gültige Punkte und im Nassen kann man sehr, sehr schnell fahren, was ich nicht erwartet hatte. Ich kam vom nassen Rennen auf Phillip Island und es gab auf jeden Fall weniger Grip als bei der MotoE, das hat mich sehr überrascht. Sogar im Trockenen habe ich mich dann sofort angepasst und bin sehr zufrieden, es bedeutet, dass es ein Fahrrad ist, das nicht zu schwer zu erlernen ist und dass sie einen guten Job gemacht haben.
Haben Sie als Einsteiger bereits andere um Rat oder Informationen gebeten?
Ja, ich habe mit den anderen gesprochen und sie haben mir einige Unterschiede erklärt, sogar etwas über das letztjährige Motorrad. Als erster Sammeltest haben wir natürlich einige Probleme: Es ist ein neues Motorrad, aber der Weg, den wir begonnen haben, läuft schon sehr gut.
Ist die Zeit mit der Zeitattacke gekommen oder ohne es zu riskieren?
Ich habe vor allem daran gedacht, das beste Gefühl mit dem Rad zu finden, ohne an die Zeit zu denken. Wir haben ein gutes Feedback bekommen, dann habe ich in der letzten Session des letzten Tages versucht, eine gute Zeit zu fahren. Aber die Strecke war nass und ich bin in einer Kurve zu weit gegangen, trotzdem bin ich eine gute Runde gefahren! Ich muss auch die Arbeit der Ducati-Techniker hervorheben: Wir haben ein Problem festgestellt und ein paar Tage später haben sie uns die neue Karte gebracht. Sie geben sich wirklich Mühe.
Erster Kontakt auch mit dem Pons-Team, wie lief es?
Ich teile mir die Garage mit Mattia Casadei: Es ist einfacher, wenn man einen italienischen Teamkollegen hat, den man bereits kennt. Dann lief es gut mit dem Team: Sie sind freundlich, einladend und sie haben mir kein unangenehmes Gefühl bereitet. Ehrlich gesagt konnten wir aber auch aufgrund der halbfeuchten und halbtrockenen Bedingungen nicht viel ausrichten. Es war also etwas schwierig, das Motorrad richtig hinzubekommen, aber trotz der Situation haben wir gut gearbeitet.
Wie verhält sich Nicholas Spinelli bei Nässe, ist das ein Schwachpunkt?
Ich fühle mich gut, aber im Nassen ist mein Tempo immer etwas ruhiger und ich versuche, mich Stück für Stück zu verbessern. Nehmen wir an, wenn es im Laufe des Jahres regnet, sind wir schon ziemlich bereit!
Kennen Sie das elektrische Motorrad, wird es etwas in Ihrer Routine verändern?
Nein, ich denke, das Training, das ich mache, ist auch für die MotoE mehr als gut. Das Motorrad wiegt mehr, aber um ehrlich zu sein, spüre ich es nicht so sehr, wenn ich Rennen fahre. Tatsache ist, dass wir auf jeden Fall höchstens 8-9 Runden fahren, das ist ein großer Unterschied zu den 18 bei Supersport-Rennen.
Allerdings gibt es auch einen großen Unterschied zwischen einer MotoE und einer Supersport. Wie handhaben Sie es?
Ich weiß nicht, ob man es als Geschenk bezeichnen kann, aber ich schaffe es, mich sofort an ein Motorrad anzupassen. Als ich auf der MotoE ankam, half mir natürlich, dass es ein einfaches Motorrad ist, aber ich schaffte es trotzdem, ohne Schwierigkeiten umzusteigen. Der erste Tag im Nassen war so lala, als es trockener war, konnte ich schnell fahren. Wir werden in Katalonien sehen, meiner Meinung nach wird Ducati einen weiteren kleinen Schritt machen.
Eine Meinung: Wie siehst du dieses Motorrad auf der Strecke in Barcelona? Werden die Tests auf dieser Strecke entscheidend sein?
Ich war vor Jahren in Katalonien, das letzte Mal 2014. Schwer zu sagen… Jerez ist eine sehr selektive Strecke mit starkem Bremsen und schnellen Kurven, also meiner Meinung nach eine komplette Strecke. Am Ende bin ich nur in Barcelona in der Moto3 gefahren, das wird sich in neun Jahren stark verändert haben. Natürlich hätte ich als Italiener gerne einige Tests in Italien gemacht, aber ich passe mich den Entscheidungen an.
Was hältst du vom Format 2023, mit allem in zwei Tagen und Rennen nur samstags?
Es kommt am Ende auf die Passform an. Es werden kleine, stressige Rennen sein, aber körperlich kann man es schaffen. Vielleicht ist es als Programm etwas komprimiert, aber wenn sie es getan haben, wird es einen Grund geben, und ich respektiere die Entscheidungen. Auch wenn mir ein Samstag und ein Sonntag ohnehin lieber gewesen wären.
Foto: Social-Nicholas Spinelli