Die ersten 14 GPs zwischen Höhen und Tiefen für das Team von Alessandro Tonucci. Denken Sie daran, dass das MTA-Team mit Rookie Ivan Ortolá und dem erfahreneren Stefano Nepa sein Debüt in der Moto3-Weltmeisterschaft gibt. Aber die Dinge ändern sich, seine Jungs kommen dem Podium immer näher. Tonucci „pusht“ seine Piloten, in der Gewissheit, ihn noch vor Ende des Jahres erreichen zu können. Bei Aragon wird es dann eine Zusammenarbeit mit einem All-Pink-Team geben, einem Projekt unter der Leitung von Angeluss und mit Maria Herrera als Fahrerin. Dies und vieles mehr in unserem Interview vor dem GP im MotorLand.
Welche Bilanz ziehen Sie bisher aus der Saison 2022?
Wir sind sehr gut gestartet: Im ersten Rennen war Ivan sehr schnell, er wurde Siebter und erster Rookie. Über die Hälfte des Rennens waren die Podiumsplätze ausgespielt. Von da an gab es mit beiden Fahrern einige Schwierigkeiten, aber trotz allem kamen wir in den letzten Rennen mit uns beiden entweder in die Punkte oder in die Top 10. Es gibt auch eine Top 5 mit Stefano in England, ein Rennen in dem Ivan war auch vorne, bevor er in der letzten Runde stürzte. Bis heute würde ich sagen, dass ich zufrieden bin, wenn auch nicht sehr glücklich. Angesichts der Tatsache, dass wir wachsen, wäre es natürlich schön, bis zum Ende der Saison mit mindestens einem der beiden Fahrer auf das Podium zu kommen. Es ist realistischerweise in unserer Reichweite. Angesichts dessen, dass es möglich ist, aber nicht ankommt, bleibt natürlich ein bisschen Verbitterung, aber es bleiben noch ein paar Rennen bis zum Erfolg. Dann streben wir mit Ivan auch den Rookie des Jahres an, ein Rookie-Team mit dem besten Rookie wäre toll.
Sehen Sie beide Fahrer in der Lage, auf das Podium zu fahren?
Ja, beide. Stefano hat etwas mehr Erfahrung und das zeigt sich in jeder Session, während Ivan im Rennen mehr rausholt, aber beide haben bereits gezeigt, dass sie es können. Zu sagen, dass wir jetzt schwierigere Strecken haben werden … Aber für einige Rennen, in allen Schichten, ist Stefano unter den ersten fünf aufgetaucht, auch wenn nie ein gutes Qualifying herauskommt und es mit dem aktuellen Niveau schwierig wird Moto3, für mich das höchste seit es die Kategorie gibt.
Was hat dem Rennen bisher gefehlt?
Bei Ivan fehlte die Qualifikation. Natürlich startete Pedro Acosta aus der Box und gewann… Oder reden wir über Marquez, einen der wenigen, die den Unterschied ausmachen. Ivan ist für mich ein Riesentalent, obwohl er von Anfang an schon mehrfach Gutes gezeigt hat. In Silverstone startete er als 18. und in der vorletzten Runde war er Erster, in Misano startete er als 26. und wurde Achter. Viele Comebacks, aber es muss gesagt werden, dass es auf diese Weise schwierig wird, am Ende den Gummi zum Angriff zu haben. Im Qualifying gerät er jedoch in Panik, er weiß nie, ob er jemandem folgen muss, er gerät in eine Krise für die Wake- oder No-Wake-Rede und die Zeit drängt. Reden wir von einer Viertelstunde: Eine Strafe für alle und ich persönlich mag solche Qualifikationen nicht.
Was ist stattdessen mit Stefano Nepa?
Im Rennen steigert er sich, aber im Vergleich zu seinen Konkurrenten ist er „zu süß“. Wenn er in den vorderen Bereichen ist, gibt er sie am Ende nicht auf, sondern erleidet sie. Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel geben: Muñoz ist sehr stark, weil er ein Talent ist, aber auch, weil er seine Augen schließt. Entweder geht er zu Boden oder wirft einen anderen raus, wie auch immer er es versucht und landet vorne. Hier fehlt es Stefano in diesen Momenten des Rennens etwas an Aggression, besonders am Ende. In Misano hatte er ein tolles Rennen, aber eben in der zweiten Gruppe, weil Muñoz ihn in der ersten Kurve rausschmiss und den Zug verlor. Von der Pace her war er aber gleichauf mit der Spitzengruppe und allein ohne Windschatten auf Rang 7. In der letzten Runde kam Muñoz und warf ihn raus, sodass er den 10. Platz belegte. Es bedeutet, dass jedes Mal, wenn jemand sie nehmen muss, er es ist. Ich sage nicht, dass es ein Fehler ist, da ich saubere Fahrer mag, aber in der aktuellen Kategorie braucht es etwas mehr Gemeinheit. Es ist eine sehr subjektive Sache: Stefano versteht etwas mehr, aber er hat kein Temperament. Es wird eine Grenze haben, aber ich bevorzuge es. Muñoz zum Beispiel mag ich als Fahrer sehr, ich kenne ihn gut aus dem Talent Cup, aber er ist auch im Aus und wird sogar oft sanktioniert.
Könnte es für Nepa nach anfänglichen Anpassungsproblemen an die neue KTM auch ein Gefühlsproblem mit dem Bike sein?
In den letzten vier Rennen war alles zu fast 100% gelöst. Früher gab es Schwierigkeiten für den Fahrer, aber auch für uns mit diesem anderen Fahrrad, es hat eine Weile gedauert, bis wir den richtigen Platz gefunden haben. Bis heute haben sich die Fahrer aber nicht mehr beschwert wie früher. Natürlich gibt es in Sachen Verfeinerung noch Nachholbedarf, aber wir reden hier über Feinheiten. Im Moment würde ich sagen, dass es kein Einstellungsdiskurs ist, diesen Schritt nach vorne zu finden, sondern es ist genau der Diskurs des „Einspringens“. Natürlich zu sagen, es ist einfach, dann ist es nicht so unmittelbar zu tun.
In dieser Kategorie geht es dann um Zehntel oder noch weniger.
Ich verstehe sie, indem ich die Rennen und alles sehe. Doppelte Top Ten in Misano, kein schlechtes Ergebnis, aber auch nicht sehr gut. Sie hatten ein gutes Rennen, sie waren schnell, aber sie kamen auf den Plätzen 8 und 10 ins Ziel. In einem Rennen nehmen wir jetzt im Schnitt zweieinhalb Zehntel pro Runde gegenüber dem ersten. Es wird wenig geredet, aber es ist das Wenige, was benötigt wird.
An beiden wird weitergearbeitet, da sie auch 2023 bestehen bleiben. War das das Ziel oder haben Sie sich umgeschaut?
Kontinuität war mein Ziel. Wie wir es mit Ivan von der CEV bis zur Weltmeisterschaft getan haben, wollten wir jetzt mindestens zwei Jahre mit demselben Fahrer fahren. Meiner Erfahrung nach, aber auch mit Blick auf die Stärksten, ist es richtig. Wenn wir ungefähr zur Saisonmitte angelangt wären und das Team mit dem Fahrer gestritten hätte, kann der Fahrer es kaum erwarten zu gehen, die Ergebnisse sind nicht da … Dann hätte es keinen Sinn gemacht. Stattdessen geht es uns allen als Umfeld sehr gut und die Ergebnisse verbessern sich, wir wachsen. Es war daher am logischsten und ich war froh, dass die Fahrer es auch wollten, die Wahl hängt auch von ihnen ab. Es ist menschlich und persönlich sehr befriedigend: All dies muss auch zu einem sportlichen Ergebnis führen, aber als Prämisse ist es sicherlich erfreulich.
Wie haben sich insbesondere die beiden Hausärzte in Ihrer neuen Funktion verhalten?
Sehr schwierig, sehr voll! Neben dem sportlichen Teil gibt es noch viele andere Dinge zu bewältigen. Die Gäste, Veranstaltungen, die wir mit einigen Partnern organisiert haben, um die italienische Küche auf der ganzen Welt zu fördern … Schön, aber sicherlich stressig! [risata] Es ist schon eine Herausforderung, die Mannschaft von der sportlichen Seite zu verfolgen, was die Hauptsache ist, dann ist es auf der anderen Seite genauso wichtig. Wer unterstützt uns, wer kommt, um dann alle auf eine bestimmte Weise zu behandeln, damit es ihnen gut geht. Das Engagement verdreifacht sich gegenüber normal.
In Misano hattest du dann auch die Kids des JuniorGP.
Wirklich… Glücklicherweise bin ich abends nach Hause gegangen, um zu schlafen, da ich in der Nähe bin, also würde ich eine Pause machen! Aber es war komplex. Leider lief es nicht so gut, aber auch dort planen wir beide für nächstes Jahr zu erneuern.
Welche Bilanz ziehen Sie bisher aus der Meisterschaft?
Es läuft nicht so, wie ich es erwartet habe. Von Zurutuza hatte ich etwas mehr unmittelbare Geschwindigkeit erwartet, auch wenn es nicht schlecht lief. Vielleicht, letztes Jahr an Ortolá gewöhnt… Zurutuza aber hat den Talent-Cup-Titel gespielt, ich habe erwartet, dass er sofort ankommt und etwas mehr glänzt. Aber da ist es, es ist das erste Jahr und sie sind nicht alle gleich: Meiner Meinung nach hat er eine wichtige Geschwindigkeit, aber er muss sie auf diesem Motorrad entwickeln. Kotaro [Uchiumi] gleiche Geschichte: erstes Jahr in der Moto3, ein anderes Level als Zurutuza, daher mit seiner Zeit alles zu verstoffwechseln. Dafür geben wir ihm ein zweites Jahr und dann evaluieren wir. Bis heute bin ich nicht enttäuscht, da es sich um zwei Rookies handelt, aber ich hatte bessere Ergebnisse erwartet.
Auch in Aragon haben Sie eine doppelte Verpflichtung.
Wir haben das Angeluss-Projekt von Anfang an unterstützt, er ist unser Hauptunterstützer. Nicht nur ein Geschäftspartner, sondern auch ein langfristiges Planungsproblem. Bei Aragon nimmt der total weibliche Diskurs Gestalt an, nämlich das technische Team und der Fahrer. Es wird eine Herausforderung, aber Aurora ist da [Angelucci] an der Spitze dieses Projekts, das sie stark fühlen. Sie glauben daran, sie investieren viele Ressourcen und wichtige Projekte, die, glaube ich, Ende des Jahres bekannt gegeben werden. Wir haben sofort daran geglaubt, als ich in der Moto3 gefahren bin, gab es sowohl Carrasco als auch Herrera, und ich denke, dass Frauen in diesem Sport sehr gut abschneiden können. Aber wie bei Männern muss ein langfristiges Projekt durchgeführt werden: klein anfangen und sie mit einem Programm der Kontinuität und des Fortschritts wachsen lassen, um Piloten auf hohem Niveau zu erziehen. Jetzt wird es eine wichtige Sache in den Medien sein.
Rosa Wild Card mit Maria Herrera und Ihrem Team als technischer Support.
Es muss daran erinnert werden, dass Maria dieses Fahrrad seit vielen Jahren nicht mehr gefahren ist. Wir haben vor einem Monat einen Test in Aragon gemacht, es lief nicht schlecht, aber es ist ein ganz anderes Motorrad als die MotoE, die 260 kg wiegt. Ein Minibike im Vergleich! Ich denke, dass es unter den anderen Fahrern besser laufen wird als im Test: Es ist einfacher, es werden mehr Referenzen genommen … Mal sehen, was dabei herauskommt. Von unserer Seite wird es maximale Unterstützung durch unsere gesamte Struktur geben. Aber es sind Mädchen mit Erfahrung, die im JuniorGP arbeiten und aus Monlau kommen, wie die meisten jungen Mechaniker, die auch in der Weltmeisterschaft vertreten sind. Natürlich sind die Zeiten anders als beim JuniorGP, aber größere Probleme sehe ich nicht. Wir schulen den gesamten technischen Teil, also LKWs, Motorräder, unsere Ersatzteile und bei Bedarf auch unsere Techniker. Die Box wird neben unserer sein, aber separat, mit 100 % Angeluss-Farben.
Wie siehst du Herreras Rückkehr in die Moto3?
Ich bin Realist: Wenn er es schafft, in der Gruppe zu bleiben, wo normalerweise Carrasco, Whatley, Surra sind, wird es schon eine großartige Rückkehr sein. Wir können nicht sagen, dass wir nach 7 Jahren ohne Moto3-Fahren, die an die MotoE und die 600 gewöhnt sind, und mit nur einem Testtag erwarten, wer weiß, was … Es wäre, als ob ich heute zurückkäme, Ich würde als Letzter fertig! Viele Jahre ohne dieses Fahrrad zu fahren und mit dem aktuellen Niveau ist es kompliziert. Das Ziel ist es, Punkte zu sammeln, aber wir haben bereits Probleme, da wir das ganze Jahr über laufen. Die sportliche Realität sagt uns, dass es schon eine gute Sache wäre, wenn er es schafft, in dieser kleinen Gruppe von 4-5 Fahrern um die Positionen zu kämpfen. Wir sind sowieso alle neugierig.
Was erwarten Sie stattdessen von Ihren Piloten in Aragon?
Stefano hatte letztes Jahr ein tolles Rennen, immer nah am Podium. Ich hoffe, er kann es bis zum Ende spielen, ich sehe die …